MIPI聯盟(MIPI Alliance)全面進軍車用市場。在行動裝置闖出一片天的MIPI介面標準，近年來積極布局車用市場，目前在短距離傳輸應用已經沒有問題，但長距離傳輸資訊仍有挑戰。汽車應用的傳輸距離要求可高達15公尺，與行動裝置有很大的差異。如何在長距離傳輸的過程中，解決訊號干擾與傳輸速率下降的問題，是目前MIPI聯盟正努力克服的技術挑戰。
MIPI聯盟董事總經理Peter Lefkin指出，現今汽車產業積極轉型，許多新廠商加入，政府也針對汽車產業制定新的規範，同時消費者對於汽車喜好也有所改變，延伸出新的商業模式與零組件需求。搭著這股趨勢，MIPI聯盟延伸既有現行標準能力，進一步擴展到汽車領域，以滿足車用市場需求。
相較於過去消費者購買汽車較重視外觀與駕駛舒適度，現在消費者更關心油耗、價格與安全性的要素，影響汽車製造商的開發方向。以安全功能而言，包含駕駛注意力監督、去盲點偵測與防碰撞系統等應用。而MIPI聯盟擅長於整合感測器、顯示、影像和攝影機元件，將協助汽車產業導入安全相關系統，加速汽車產業發展動力。
不過，要整合各式各樣的感測器元件，亟需要有標準介面負責傳遞資料。高通(Qualcomm)工程總監C.K. Lee表示，MIPI介面的開發標準，目標是讓訊號能夠更容易進行連接。汽車應用需要長距離的通訊介面，但在訊號在傳輸過程中可能會因為許多原因而失真，或是訊號完整性出狀況。如何克服這些問題，是目前MIPI聯盟進入汽車產業需處理的當務之急。
為了解決上述技術難題，MIPI聯盟於日前宣布成立汽車工作小組(Birds of a Feather, BoF)，尋求來自原始設備製造商(OEM)及其供應商的產業幫助，增強汽車應用的現有介面規範或開發新規範。
現在汽車無論在顯示器與感測器，主要都是位於汽車中央，而MIPI已經將這兩者介面標準化。迎接未來自駕車發展趨勢，感測器可能分布於車體各部位，包含前後兩側可能都會有感測器，故需要一個橋接晶片(Bridge Chip)負責接收與傳輸資料，到中央處理器(CPU)或感測器，這個晶片可能位於汽車後端，而這個部分目前還沒被標準化。
Mixel執行長Ashraf Takla表示，目前MIPI介面在汽車的短距離傳輸(30公分以內)的應用，如顯示器序列介面(MIPI DSI)與MIPI D-PHY，性能表現已十分良好。但長距離傳輸的部分尚未有標準化規格，許多OEM與汽車大廠，如豐田(TOYOTA)、通用(GM)和BMW皆引頸期盼MIPI聯盟推出長距離標準，讓MIPI介面可以輕鬆地應用在各種汽車設計中。
