全球各產業目前都以減碳、發展ESG為目標，同時台灣政府對於淨零碳排、禁售燃油車的藍圖立下明確目標，汽車電氣化與儲能系統的建置刻不容緩。在電動車與儲能應用的雙重推力下，鋰電池技術成為業界矚目的技術與商機。台塑新智能科技協理洪平松指出，台塑對於鋰電池應用的部署早在十年前就已經啟動，當時台塑自行生產電池材料與電池模組，並向外採購電芯，建議企業內部的工廠不斷電系統(UPS)，採用鋰電池來取代鉛酸電池。現階段台塑新智能搭上儲能與商用車鋰電池需求爆發的浪潮，在彰濱工業區建立自家鋰電池電芯工廠，成功發展自主生產電芯、模組、電池管理系統(BMS)的完整供應鏈。
台塑新智能的電池產品瞄準工廠UPS、大型儲能系統、家用儲能、電動巴士與電動物流車五大市場，透過彰濱電芯廠建置中的第一條2.1GWh 電芯產線，實現減少產線換線時間與規模化的生產策略。洪平松說明，此產線生產尺寸為40100140、容量67Ah的鋰電池規格，可應用於上述五大應用中多數的場景且表現良好。其中，部分電子廠的UPS需要更高功率的電源輸出，電芯廠便透過改變電池正極材料中的導電碳及鋰鐵的比例，將導電碳的比例提升、降低鋰鐵的比例。藉此電芯廠的產線便能在不需要換線的前提下，同時生產容量為50Ah且功率較高的產品。
鋰電池回收布局永續目標
在儲能與電動車應用蓬勃發展之際，顧及減碳與永續發展的目標，未來市場上鋰電池的回收需求將大幅成長。洪平松提及，興建電芯廠的同時，也將鋰電池的回收需求考慮在內，因此正在評估於電芯廠附近建立電池回收工廠，可以回收電池生產過程中的不良品，以及壽命結束的電池。現階段台塑新智能的電池回收技術已經研發完成，有能力回收鋰鐵與鋰三元電池。
鋰電池回收的流程是先將電芯絞碎成粉末狀，再透過熱處理，將無法重複使用的電解液與隔離膜等燒掉，留下鋁、銅等金屬材料，最後藉由多次的磁力、比重篩選等程序分離金屬材料，形成已分離的銅、鋁以及黑團。最後鋰鐵電池的回收透過酸液的化學流程溶出鋰、鐵，鋰三元電池則分離出鎳、鈷、錳，回收廠會將這些材料販售給材料供應商，這些材料將能回到電芯材料的供應鏈中，達到永續循環的目標。
儲能案場規畫安全第一
在台塑新智能瞄準的五大應用領域中，目前已經在彰化及永康設有大型儲能案場，大型儲能系統的建置必須克服複雜的技術與安全性挑戰。洪平松指出，大型儲能系統是依序將電芯組成模組、系統，最後與台電的電網連接，並且系統與電網之間需要經過交流/直流電，以及升壓的轉換，使用大量的元件。由於使用大量元件，電芯、模組與系統皆已通過認證，能夠基本確認系統的安全性。認證中便要求儲能系統中設置氣體感應器，當系統中的一氧化碳或二氧化碳濃度超標，就表示電芯已經起火。台塑新智能也在系統中額外安裝有機氣體揮發偵測器，監測電解液洩漏時揮發出的氣體，有助於在電芯起火前就發現異常情況，預先斷電並替換異常的電芯。
除了通過安全性認證，台塑新智能在設計儲能貨櫃時，比起追求能量密度，更重視系統的安全性，因此貨櫃的能量密度從較低的1.2MW切入，逐步增加到2MW，預期2025年可以增加到3MW。逐步提升儲能貨櫃能量密度的作法，是在安全優先的考量下，確保貨櫃中的電芯之間保留適當的距離，即便單一電芯異常，也能避免相鄰的電芯受影響，有效控制損害範圍。儲能系統的安全性透過多重的偵測器與設計策略，希望嚴密把關各種意外狀況。洪平松認為，目前市場在再生能源發展的初期，甫導入儲能系統，因此需要盡可能確保儲能系統安全無虞，才會增加市場對於儲能系統建置的信心。
台塑新智能在鋰電池的布局從自建電芯廠切入，計畫以規模化的生產供應儲能與電動載具的應用需求。除了規畫在地化的電芯產線，台塑新智能並將未來鋰電池的回收需求納入考量，讓鋰電池的生產與材料回收，形成可循環的資源應用。此外，大型儲能案場的建置，也有利於推動再生能源應用，為產業永續發展的目標奠定良好基礎。
