影像式先進駕駛輔助系統(ADAS)將刺激車用高畫質(HD)鏡頭需求高漲。全球車廠正戮力開發影像式ADAS，包括停車輔助(PA)、車道偏移警示(LDW)及盲點偵測(BSD)均是布局重點；為進一步提高影像系統判斷精準度，相關車廠已計畫導入高畫質鏡頭，為相關業者帶來一波市場商機。
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| 車輛研究測試中心研發處影像與電控工程專案副理李玉忠指出，車輛中心已與國內客運業者合作，在公車內導入影像式ADAS監控駕駛狀況。 |
車輛研究測試中心(ARTC)研發處影像與電控工程專案副理李玉忠表示，隨著品牌車廠傾力優化影像式ADAS的使用體驗，勢將加速車用鏡頭朝高畫質邁進；因此，現已吸引許多影像感測器、模組及系統開發商展開產品部署，全力搶攻市場商機。
不過，李玉忠強調，由於影像式ADAS的鏡頭須符合車規嚴格要求，無法如應用在消費性電子裝置上的產品，迅速升級至百萬畫素擷取高畫質影像，故現階段業界通過測試的車用鏡頭最高僅支援D1(720×480)解析度。為突破此一桎梏，車輛中心遂與合作夥伴攜手研發車用高畫質鏡頭，預計近期即能開花結果，有助突破影像式ADAS的功能限制。
與此同時，配合車用高畫質鏡頭的發展，亦須開發更先進的影像演算法，才能強化影像式ADAS對更大資料量的即時處理能力。因此，車輛中心也已開發多套影像演算機制，包括整合前方碰撞警示與車道偏移警示兩項功能的車前視野安全整合系統，以及針對車側、後方視野開發的盲點偵測、影像式障礙物偵測(IOD)和先進停車導引(APG)等。
李玉忠透露，目前車輛中心已將十四款演算法技轉給台灣系統廠商，並提供完整的軟硬體參考設計，協助業者快速搶進汽車售後市場(After Market)，以及原始設備製造商(OEM)供應鏈，進一步分食影像式ADAS商機大餅。
事實上，除影像式ADAS外，業界亦採用雷達(RADAR)、激光雷達(LIDAR)打造各種ADAS，三種設計方案在成本、偵測距離及精準度上頗有差異。其中，影像式ADAS因行車記錄器、倒車影像輔助系統的發展已行之有年，故其設計成本及市場接受度均具優勢，可望贏得大多數車廠青睞，率先在ADAS設計領域崛起。
