隨國際油價狂飆以及各國溫室氣體減排指標明確，電動車已成市場焦點，而其電池關鍵技術更為群雄競逐之地，除豐田(Toyota)正開發長哩程磷酸鋰鐵固態電池，統振旗下統達能源也與工研院材化所展開消費性電子鋰電池轉車用的研發並掌握鋰電池模組散熱管理關鍵技術，進而可提供系統整合解決方案。
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| 統達能源總經理楊模樺表示，小型電池模組可滿足電動車市場的高性價比需求。 |
統達能源總經理楊模樺表示，該公司看好通用型鋰電池18650的市場潛力，並已研發可強化鋰電池安全性、電能轉換效率以及充放電使用壽命的電池管理系統(BMS)模組技術。此技術結合鋰鐵電芯材料選擇、防爆閥機械結構設計、電控標準，將可滿足市場對於鋰電池組價格以及安全供電能系統的高性價比需求。
事實上，通用型小型鋰電池模組價格遠低於車載專用大電池模組，除已廣泛運用於索尼(Sony)、三陽、Panasonic、惠普(HP)、三星(Samsung)、華碩等業者的筆記型電腦、數位相機、液晶電視等產品中，也獲得Tesla Roadster系列跑車青睞。楊模樺認為，日產(Nissan)、本田(Honda)與豐田為擴大電動車市場規模以及降低售價，除透過車海戰術，也正積極開發將成熟的消費性電子鋰電池技術拓展至車輛應用市場。
而針對消費性電子鋰電池轉車用的系統安全疑慮，楊模樺表示，無論是油電混合車(HEV)或純電動車(BEV)，系統模組透過小型電池所設計的串聯組與大電池模組相比，就算單一元件故障，仍可穩定運作，且在價格與轉換效率上皆具有優勢。如18650通用型鋰電池較鉛酸電池體積小33%、較鎳氫電池體積小66%以上，具有重量輕、半小時快充可達95%特性，且已廣泛運用於消費性電子產品市場，一旦大規模導入電動車應用，將可大幅提升電動車電能轉換效率以及加快產品開發、降低成本。
據經濟部技術處產業技術知識服務計畫(ITIS)數據顯示，2010年全球電池銷售量達709億美元，與2009年相比大幅成長十倍以上，而車用電池占市場總值已達31.7%，其中有別於鉛酸電池較不環保、不穩定的供電模式，鋰鐵電池改善過熱、易爆炸問題，且具有大電流充放電特性(充電時間可壓縮在兩小時內)，因此較適用於95%高能源轉換效率、120Wh/kg高能量密度的電動汽機車等應用。
