政府加碼補助添柴薪　電動機車市場戰況升溫

政府加碼補助添柴薪　電動機車市場戰況升溫
電動機車加碼補助政策讓市場再度升溫。2013年除經濟部工業局將持續補助民眾購置電動機車外，全台各大地方政府也加碼補助，因此，民眾幾乎可以半價優惠買到電動機車(表1)。為搶食這塊市場大餅，各大電動機車業者無不加緊腳步加強行銷布局，期能一舉獲得消費者青睞。
 

圖1 電動機車產業發展推動計畫協同主持人林昱宏表示，電動車商多與便利商店推出電池交換、充電站服務，以增加民眾購買電動機車誘因。

電動機車產業發展推動計畫協同主持人林昱宏(圖1)表示，自2008年經濟部工業局推動迄今，全台已銷售一萬八千多輛電動機車；為持續提升民眾購車意願，政府已於2013年編列電動機車補助金額約1億3,800萬元，其中包含購置車輛及設置充電站費用。
 

以小輕型電動機車為例，補助金額為新台幣7,200元，而輕型機車則可獲得新台幣10,000元的補助。
 

不僅如此，各地方政府為增加購買誘因，也紛紛在工業局的補助之外，再加碼新台幣12,000~24,000元的優惠，亦即民眾僅須花費原價50%左右的費用即可購置電動機車，在如此優渥的補助政策推動之下，民眾在汰換燃油機車時，自然會因此將電動機車納入購買選項。
 

為搶搭這波補助熱潮，各電動機車製造商無不使出全力推銷產品，以全力提高市占。如中華汽車自2012年起，與統一超商進行通路結盟，在澎湖設置二十六座600瓦(W)高功率電動機車快充站，提供免費快充服務。此外，中華汽車更與艾上綠能公司合作，由後者提供中華汽車電動機車電池，讓觀光客可於全澎湖二十三家統一超商、五家中油加油站及合作民宿交換新電池，並享有24小時免費道路救援及配送交車等服務。
 

事實上，澎湖不僅是台灣電動機車產業的先行示範地點，還是各大電動機車商的一級戰區。澎湖地區電動機車補助金額為本島地區兩倍，因此，至2012年底，澎湖電動機車總量達兩千多輛，占同期機車掛牌總數三分之一，儼然成為目前全台電動機車推動速度最高的縣市。
 

除了澎湖以外，隨著2013年本島各地方政府加碼補助電動機車，各電動機車廠商亦擴大本島的行銷布局。例如三陽與OK便利超商合作推出充電站、光陽利用經銷商提供充電服務，而東庚則是加強與車行的合作關係，要以提供完善服務為誘因，全力搶攻電動機車商機。
 

值得注意的是，2013年政府為加強電動機車與電動自行車的市場區隔，將鼓勵車商往較高馬力的普通重型電動機車前進，此舉將有助電動機車擺脫僅銜接最後一哩的功能限制，跨足各種產業。目前各電動機車商正緊鑼密鼓加快異業結盟合作腳步，要讓電動機車廣泛應用於郵政、物流、外送服務等領域。其中，東庚已成功將其電動機車外銷至國外做為郵務車使用，其性能幾乎可與一般機車匹敵。
 

CVT變速加持　電動機車爬坡力大增 

為增加民眾購買電動機車意願，今年政府大力提倡將電動機車性能及續航力提升至100?125cc燃油機車等級的理念，因而讓過往在汽車及燃油機車中使用的無段自動變速(CVT)系統備受矚目(圖2)，成為電動機車晉升燃油機車等級性能的一大理想選項。
 

圖2 東庚無段自動變速系統

圖3 東庚電動機車事業部經理田萬鈞表示，目前東庚電動機車零組件除了電池芯仍為韓國三星提供以外，其餘零組件皆為台灣供應鏈所提供。

東庚電動機車事業部經理田萬鈞(圖3)表示，在2,500瓦的動力馬達與無段自動變速系統的助力之下，電動機車可達到爬坡力10.2度、最大載重150公斤、極速每小時50公里的高性能，亦即電動機車可以在載兩位成年人的情況下，於大部分台灣山區以極為順暢的速度行駛。
 

田萬鈞進一步指出，目前台灣大多數電動機車多採用輪轂直驅無刷馬達，且常因為起步時的突波電流，而導致騎乘暴衝或是加速不順的情形，無段自動變速系統則已將這兩大缺點一併改進。
 

目前台灣電動機車市場可分為兩大部分，第一部分為小輕型電動機車，但該市場目前為中華汽車所獨占，因此，各大車商紛紛轉而向輕型電動機車市場湧入。田萬鈞表示，為建立市場區隔，東庚獨家將2,500瓦直流無刷馬達搭配無段自動變速系統，而這樣的性能規格已與100cc的燃油機車不相上下。據統計，東庚在強打爬坡力及騎乘舒適度等特色的努力下，2012年已銷售出600台電動機車，為台灣市占第四的廠商。
 

據了解，東庚的動力馬達系統及無段自動變速箱皆為愛德利科技所提供，愛德利科技近年來積極進軍電動車、風力發電機及變頻節能等綠能電子市場。田萬鈞透露，東庚要朝百分之百零組件本土化的目標邁進，因此，除了動力馬達為台廠所製以外，電池及管理系統亦為統振集團旗下的統達能源所提供。若電動機車補助政策奏效，且市場熱度在補助減少以後依然不減，台灣電動機車相關零組件廠商營收可望步步高升。
 

林昱宏指出，除了東庚以外，中華汽車亦有意將電動機車馬達交由國內廠商製作。除此之外，中華汽車也正全力推動電動機車高功率充電設備發展。
 

健全電動機車環境　中華力推高功率充電器
健全電動機車環境　中華力推高功率充電器 

為持續健全電動機車市場發展環境，中華汽車與電源供應器廠商明緯正合力研發較現行充電器功率高兩倍的充電器解決方案，讓電動機車充電時間可以降到四分之一，此外，中華汽車更加強異業結盟，廣設上百個充電站，期能炒熱電動機車市場，創造新一波營收高峰。
 

中華汽車電動二輪車營銷部經理楊雨霖表示，目前中華汽車推出的電動機車–e-moving及e-moving plus電池規格分別為48伏特(V)、10安時(Ah)及48伏特、20安時。民眾在家使用功率360瓦的充電器充電，須充2小時方能充滿，使用中華汽車設置的充電站則可以利用600瓦的充電器，讓充電時間減半，然而，這對民眾而言仍不理想，因此，中華汽車與明緯已加速技術研發，今年內將推出1,000瓦的充電器，將充電時間降至30分鐘以內，盼能進一步推升民眾購買電動機車的意願。
 

楊雨霖進一步補充，10安時的電池重約8.5公斤，續航力可達40公里，為降低民眾的旅程焦慮，中華汽車推出20安時的電池，續航力雖晉升至62公里，但其重量亦高達16公斤，對女性消費者而言略顯吃力，因此，充電站成為較電池交換或抽取電池回家充電的理想選項。
 

不過，目前政府委由城市動力及見發先進推出的電動機車電池交換系統中的電池格式懸而未決，無論是電池外觀大小、種類、電容量等，短時間內皆難以塵埃落定，且目前兩家電池交換系統的規格皆不符合中華汽車、光陽、東庚等電動機車大廠電池規格，僅能服務購買城市動力及見發先進本身推出的電動機車使用者。
 

有鑑於此，中華汽車將透過廣設充電站，並提升充電器功率，讓民眾不再認為找充電站與充電是一件曠日廢時的麻煩事。楊雨霖指出，中華汽車在澎湖已與統一超商合作，廣設充電站，若加上台灣本島一百五十座充電站，目前充電站總數已達三百多座，今年還會與家樂福、大潤發等大型量販業者以及各大社區合作，要再建置上百個充電站。
 

儘管如此，目前各大品牌的電動機車充電樁腳位以及充電站的通訊協定仍未有統一規格，因而造成充電資源無法共享，因此，為健全電動機車發展環境，政府正攜手各大廠商協力統一充電站規格。
 

拚9月定案　產官加緊充電標準協商 

電動機車充電站通訊協定與充電連接器腳位可望於今年塵埃落定。政府投入大筆經費推動電動機車，但在推動過程當中卻阻礙重重，例如充電站的充電連接器腳位與通訊協定不一，讓各式電動車款在他牌所設的充電站無法充電，或無法確切以電池管理系統(BMS)得知充電情形，使得民眾傾向回家充電或至據點交換電池，造成室外充電站形同虛設。有鑑於此，政府與電動機車製造商已加緊腳步統一充電站通訊協議與充電連接器腳位，預計2013年9月即可正式統一規格。
 

林昱宏表示，為加速推動國內電動車市場，政府與各大電動機車製造商如中華汽車、三陽、光陽、東庚、易維特等已開始進行充電站通訊協定與充電連接器腳位協商，預計將於2013年9月底前形成共識。
 

未來各大電動機車廠若須要申請電動車銷售補助或充電站設置補助，其電動機車充電站須使用特定腳位充電連接器，並採用統一通訊協定方可申請。
 

事實上，目前國內電動機車充電站通訊分為控制區域網路匯流排(CAN Bus)及RS 485兩大主流規格，前者主推者為三陽及光陽，後者主推者則為中華汽車。據經濟部最新統計，中華汽車在電動機車市場以69.89%的市占率遙遙領先對手，而光陽和三陽市占率則分別為20.87%及3.93%。
 

雖然中華電動機車市占高，且用戶數、充電站數量占絕對多數，但因為CAN Bus的使用廠商數占大多數，因此，中華亦於日前表態願意將其充電站通訊協定改為CAN Bus。
 

此外，中華、光陽及三陽目前正合作開發統一腳位的電動機車充電連接器，並委由明緯製作，該充電連接器已於1月底進行實車測試，並陸續開放其他電動機車廠商加入測試、給予建議，預計於半年後可以形成共識。因此，未來中華汽車與明緯研發出的高功率充電器及廣大布建的充電站，亦可望帶給他牌電動機車使用者同樣的充電服務與便利。
 

林昱宏指出，在電動機車充電標準統一前，消費者須隨車帶著交流電(AC)充電器，或尋找電池交換站補充電力，不過這兩種做法皆不便民–交流電充電器因內嵌散熱元件而體積龐大，會進一步排擠置物櫃空間、電池交換站部署地點不夠完善，亦容易讓民眾產生旅程焦慮，導致民眾大多將電動機車運用於短程運輸，再將電動機車騎回家充電。有鑑於此，政府與業者將加速統一充電站通訊協定與連接器腳位，此舉將有助於解決以上困擾，並進一步提升電動車購買意願。