電動車與再生能源越來越受到重視，也為聚焦於中功率、高功率的碳化矽(SiC)創造大量需求。然而，當碳化矽乘著節能減碳的浪潮，一躍成為功率電子的當紅炸子雞之際，在中、低功率應用具備優勢的氮化鎵(GaN)也緊追在後。研究機構預期，碳化矽與氮化鎵將自2020年起，在中功率市場產生競爭關係。
台達電技術長暨總經理張育銘表示，以前電力電子的廠商其實不多，不過近期隨著碳化矽、氮化鎵的半導體元件越來越多，這部分的市場是值得期待的。另外，若以功率設備來看，傳統的火力發電、核能發電所用的電力電子比較少，不過新興再生能源就不同了，風力電發電中的電力轉換器扮演相當重要的角色，而太陽能發電的光伏逆變器(PV Inverter)，所占比重也很重。
談到目前碳化矽晶圓的市場情形，Epiworld總經理馮淦表示，現今應用最為廣泛的是4吋晶圓，而6吋的市場需求量也越來越高，不過從4吋到6吋的轉變並沒有預期的快，雖然6吋的價格成本更有優勢，但主要問題在於6吋碳化矽的外延材料品質，還無法達到一定水準。他認為，在2～3年內，4吋的商機仍是可期的。
在車用功率半導體導入碳化矽方面，豐田專案總經理濱田公守表示，為達成「豐田環境挑戰2050」的目標，豐田積極發展下世代車用功率半導體。近年來豐田開始嘗試在電動車中導入碳化矽MOSFET、碳化矽JBS二極體，並於2015年2月開始進行實車路測。測試結果發現，碳化矽元件可改善能源效率的關鍵技術，其表現明顯勝過於矽元件。
濱田進一步分析，採用碳化矽的電源控制系統中具備更高頻率的控制，且功率模組、線圈、電容器的尺寸也明顯縮小。不過同時他也表示，未來並不排除採用氮化鎵作為提升燃料效率的功率半導體。
Yole Developpement功率電子暨化合物半導體事業單位經理Pierric Gueguen認為，碳化矽主要適用於600V以上的高功率應用，氮化鎵則適用於200～600V中功率應用。不過根據Yole的預測，到了2020年，氮化鎵將進一步往600～900V發展，屆時勢必會開始與碳化矽產生競爭關係。
由於氮化鎵鎖定中低功率應用，其應用市場規模要大於中高功率，因此Yole預估，氮化鎵元件2015年～2021年的成長率將達83%，其中電源供應器(Power Supply)將占相當大的一部份，近六成左右，而碳化矽同期的成長則相對緩慢，成長率約在21%左右。
