對產業研究或觀察者來說，供應鏈是用來理解產業結構或生態一個很好用的框架，然而，隨著科技不斷演進，此一框架未來很可能將不再能派上用場。以汽車產業為例，傳統的分層結構正在崩解，除了雲端服務供應商等新成員大舉進駐汽車產業外，車廠、Tier1(應用系統)、Tier2(模組)等在汽車產業存在已久的分工模式，也正在快速改變。
Strategy Analytics全球汽車產業研究總監Ian Riches指出，汽車產業的傳統分層結構正在崩解。一方面，雲端/服務供應商在汽車產業所扮演的角色越來越具分量，另一方面，車廠跳過Tier1，直接跟模組甚至晶片廠合作的例子，也越來越常見。他預期，未來汽車產業的生態結構將不再是鏈條式的，有明顯的上下游區別，而是網狀(Mesh)的，亦即產業中的每個成員都會直接跟其他成員互動合作，而相關業者則必須在這張網中找到自己的新位子。
Riches指出，只要走一趟CES 2018，不難發現服務業者將在汽車產業裡扮演更具分量的角色。舉例來說，亞馬遜(Amazon)的Logo幾乎出現在每個汽車相關大廠的攤位上，因為智慧車必然要跟雲端資料中心連線，才能實現更多元化的服務跟應用；而隨著自駕技術不斷進展，利用自駕車提供運輸服務的業者，也越來越動見觀瞻，許多車廠也為此做出因應布局。
由於新的概念、技術將對汽車產業造成結構性翻轉，因此許多車廠已經跳脫原本的運作模式，直接與模組、軟體甚至晶片業者合作，研究該如何將這些新技術導入到新車上。為此，許多Tier 1業者紛紛展開轉型布局，以便因應未來的挑戰。
但這個結構翻轉不會只對Tier 1造成影響，整個產業中的每個成員都會受衝擊。現在很多一線車廠也開始有自己的半導體、軟體團隊等編制，為的就是在汽車價值鏈轉變成價值網後，能在新的生態環境中適應良好。同樣的，很多汽車Tier1向來只提供軟硬體整合完成後的產品給客戶，但現在Tier1只做硬體設計整合，軟體則由其他廠商供應的例子也不在少數。
不過，Riches也提醒，汽車智慧革命雖然來勢洶洶，但汽車終究不是手機等消費性產品，其典範轉移的進程需要相當長的時間。2006年的時候，iPhone的市占率還是零，但10年後的2016年，一代手機霸主諾基亞(Nokia)在市場上已經無足輕重；相較之下，Tesla在2006年發表其第一款電動跑車，如今Tesla在全球汽車產業的出貨量市占率還是不到1%。
Riches總結說，如何拿捏發展腳步，既不能衝太快，也不能落後脫隊，對整個汽車產業中的每個成員來說，都是一大挑戰。
