為解決電動車充電問題，已居於市場主導地位的日本電動車和電池製造商，正積極透過策略聯盟，建立電池租賃商業模式，期能進一步刺激電動車市場需求。
 |
| 日產技術行銷部總經理Kazuhiro Doi表示，未來不排除與台灣元件商合作開發電動車可能性。 |
日產(Nissan)技術行銷部總經理Kazuhiro Doi指出，有別於傳統汽油車的商業模式，電動車較為可行的作法是由消費者先購買電動車輛，再至電池出租站租借與更換電池。日產已規畫於2010年至北美、日本推出電動車，同時率先採用此種商業模式進行運作，預計在2012年進一步推廣至其他國家。
值得注意的是，電動車目前最大的發展阻礙在於單價過高，其中光是鋰電池模組就占電動車總成本高達50%以上，因此當務之急便是設法降低鋰電池單價。為達成此一目標，許多電動車製造商紛紛透過與鋰電池供應商結盟或合組公司，如日產與恩益禧(NEC)合資成立AESC，致力研發和生產電動車專用的鋰電池；三菱商事(Mitsubishi Corporation)、三菱汽車(Mitsubishi Motors Corporation)與湯淺電池(GS Yuasa)共同出資成立日本鋰電能株式會社(Lithium Energy Japan)。此外，豐田(Toyota)也透過和Panasonic共同發展鋰電池模組，開發出搭載鋰電池的新款混合動力車。
除鋰電池價格外，電動車充電問題，也是另一項發展挑戰。三洋(Sanyo)電機總經理Toru Amazutsumi表示，目前電動車充電一次約可行駛100公里。若要進一步提高充電一次可行駛的距離至400公里，則將使電池製造成本與重量均大幅增加，且平均充電時間將耗費8小時之久。而若欲達成10分鐘內快速充電，則會加快電池耗損速度，且電池與充電器成本也會同時攀升。
Amazutsumi並認為，電動車發展初期，政府政策補助將有推波助瀾之效。整體而言，受限於價格因素限制，至2020年將僅有個位數百分比用戶會選購電動車。
