台灣車用電子零組件製造商競爭力可望大增。隨著第一個汽車電子/電機系統專用的功能性安全標準ISO 26262正式推出,台灣車用電子零組件原始設備製造商(OEM),將可遵循標準開發規範及流程,逐漸轉型成設計製造商,跳脫過往單純代工製造角色,以提升在全球汽車電子市場的地位。
UL亞洲諮詢事業發展經理陳立閔表示,台車電廠積極透過導入ISO 26262標準,從專業代工轉型至IC設計。 |
UL亞洲諮詢事業發展經理陳立閔表示,舊有的IEC 61508標準是通用性安全標準,不僅可用於汽車領域,亦適於醫療、工業及其他產業應用,因此無法完全滿足汽車零組件廠商的需求;而ISO 26262係在IEC 61508的基礎上添加計算、分級及風險評估項目,可幫助相關供應鏈廠商進行產品布局。
與先前標準相較,ISO 26262最有價值的關鍵之處,在於可讓汽車零組件供應商擁有最佳成本效益;該標準可利用系統的設計,並藉由除錯、數值運算和備份機制技術,便能以較低成本的零組件,達成高等級零組件所能達到的效果,不僅有助於品牌車廠架構出高可靠度的系統,同時縮減支出、增進價格競爭力。
另一方面,陳立閔指出,透過ISO 26262標準,可讓台灣汽車零組件供應商有一個遵循的標的,並經由客觀的評估標準,確保汽車零組件在系統、硬體和軟體等級的可靠度,進而有機會打進全球一級(Tier 1)品牌車廠的供應鏈。
陳立閔提出,ISO 26262標準白皮書針對如何使相關零組件達成標準要求的介紹,只羅列幾張分析圖表,以及目標參數數值,對沒有設計基礎的台灣汽車零組件廠商而言,難度極高。因此,UL團隊已針對ISO 26262標準研發出解決方案,甚至設計出一系列5、6天不等的設計課程,可透過授課與實作的研習方式,將達成ISO 26262標準的觀念、經驗全套移植給合作廠商,可幫助汽車零組件廠商加速導入該規範標準,進而縮減產品上市時程,卡位市場先機。
若一切流程運作順利,台廠只須花費3、4個月即可完成前端的設計工作,預計約莫1年的時間,相關成品便可上市。陳立閔認為,涉及電子控制單元(Electronic Control Unit, ECU)、控制軟體這兩類設計的汽車零組件,可望成為最先問世的車用零組件;因其除錯、生產成本較低,而毛利則相對較高;其他如煞車系統、安全氣囊控制、轉向系統、車用微控制器(MCU)等相關廠商,亦開始著手於開發產品過程中導入ISO 26262標準。