在全球汽車產業加速電動化的同時，另一股同樣深遠的浪潮正逐步改變汽車的本質，軟體定義汽車(Software-Defined Vehicle, SDV)正成為各大汽車OEM追逐的目標。
英飛凌(Infineon)汽車電子事業部資深副總裁Hans Adlkofer近期在台北分享，他觀察到汽車正從傳統機械為主的交通工具，快速轉型為高度電子化、以軟體驅動的智慧平台。未來的汽車將不再以「馬力」作為消費者的購車決策基準，而是以「數位功能」、「座艙體驗」與「車聯網能力」作為爭取消費者青睞的賣點。
Adlkofer直言，未來的汽車，就是安裝在四個輪子上的電腦或手機。這句話不僅道出了產業趨勢，更點明了英飛凌的戰略定位：透過半導體與軟體的結合，成為汽車產業轉型的重要推手。
電動化與SDV 雙主軸驅動汽車產業向前行
汽車產業當前的發展明顯圍繞在兩大主旋律：電動化(e-mobility)與軟體定義汽車(SDV)。電動車的成長雖仍有不同聲音，但已被視為實現低碳轉型的重要路徑。英飛凌預估，到2030年將近45%的新車是電動車，這不僅帶動了電池與功率半導體的需求，也推動整車電子架構的改變。
另一方面，SDV則承載了自動駕駛與智慧座艙的發展願景。Adlkofer指出，現有汽車架構以駕駛人為主導，各個功能由分散式電子控制單元(ECU)掌控，例如煞車、轉向各自獨立。然而，在自動駕駛時代，駕駛者角色逐漸退居次要，車輛需要像大腦一樣，具有處理多重感測資訊、判斷與反應的能力，這要求汽車邁向更集中、更高效的運算架構。
因此，未來汽車電子的競爭關鍵，不再只是馬達性能，而是能否滿足年輕世代對智慧座艙體驗、即時服務與車聯網性能的期待。
三大基石支撐SDV願景
Adlkofer指出，要讓SDV落地，汽車產業需要三個關鍵支柱，分別是運算能力、通訊網路與配電技術。
在運算能力方面，要實現即時精準控制，傳統的微控制器(MCU)仍然不可或缺。但為了支撐AI、自動駕駛與智慧座艙，汽車必須導入系統單晶片(SoC)與微處理(MPU)，提供接近伺服器級的運算效能。雖然市場關注焦點逐漸轉向高效能SoC，但MCU在未來仍不可或缺。原因在於汽車的本質仍是「類比裝置」，例如電動馬達、感測器輸出的訊號，本質上都是類比，需要MCU即時處理與轉換。
在網路通訊部分，過去車用通訊仰賴CAN或LIN，但在Gigabit級資料交換時代，乙太網(Ethernet)成為汽車內部的骨幹。為此，英飛凌收購了Marvell的車用乙太網事業，補足關鍵缺口，強化從感測器、交換機到PHY的完整通訊解決方案。
在配電技術領域，常時供電與智慧配電將變得更關鍵。因為在自動駕駛環境中，電力中斷可能造成直接危險。因此，常時供電與智慧配電系統成為必然。傳統繼電器、熔斷器反應過慢，將被半導體元件取代。這不僅提升安全性，也帶來龐大市場機會。
這三者共同構成SDV的基礎，任何一家車廠若要實現全自動駕駛與高度智慧化，都必須重建架構以支撐上述需求。
RISC-V與安全性成為關鍵議題
隨著汽車成為物聯網的一部分，資安風險也水漲船高。駭客攻擊、資料隱私、系統備援，都成為OEM的痛點。英飛凌在此扮演關鍵角色：不僅提供安全晶片與加密技術，也積極導入RISC-V開源架構，並與傳統ARM與自家的TriCore技術並存。
RISC-V的優勢在於靈活可擴展，並能結合英飛凌在安全性與可靠性方面的專長。Hans表示，英飛凌正在推動RISC-V成為汽車產業標準，這不僅有助於OEM降低授權成本，也能加速創新。
智慧座艙：創新最快的戰場
在所有汽車電子應用中，智慧座艙(Smart Cockpit)是創新速度最快的領域。Adlkofer認為，未來消費者購車時，決策點將更偏向於車內體驗，例如抬頭顯示器、數位後視鏡、語音助理與個性化應用。
這也意味著，汽車將全面走向OTA(無線更新)與應用商店模式。消費者可以如同操作智慧手機般，不斷下載與更新功能，延長汽車使用壽命並提升價值感。英飛凌在這一領域提供感測器、SoC、安全晶片與通訊解決方案，與Marvell技術形成互補，構築完整生態。
半導體驅動汽車新時代已在路上
軟體定義汽車與電動化，正重塑全球汽車產業的樣貌。無論是中央運算、智慧配電，還是Gigabit級乙太網，這些都不再只是汽車製造商的專案，而是半導體廠商實力的試金石。
Hans Adlkofer的觀察清楚顯示，未來汽車的競爭焦點將從「硬體性能」轉向「數位體驗」；從「馬力」轉向「運算力」與「連網能力」。而英飛凌則希望透過完整的產品組合，從MCU到SoC，從安全晶片到乙太網，成為OEM在轉型過程中最堅實的後盾。
隨著2030年逐漸逼近，汽車產業的競爭將不僅是品牌與設計的比拚，而是誰能最快把車變成一台可靠、智慧、可持續更新的「移動電腦」。對英飛凌而言，這不只是挑戰，更是擴大領先優勢的契機。
