德州儀器16位元ΔΣ型ADC瞄準汽車市場

德州儀器(TI)推出高整合度的車用級16位元ΔΣ型類比數位轉換器(ADC)–ADS1115-Q1在小型封裝中整合參考設計、可程式增益放大器(PGA)、多工器與振盪器,支援每秒達860取樣速率(SPS)。對油電混合車(HEV)和純電動車(EV)車輛中的電池監控系統及燃油壓力感測等應用,可提供業界唯一具有可程式比較器(Programmable...
2012 年 03 月 22 日

車廠展開垂直整合布局 電動車供應鏈結構劇變將臨

內燃機向來是汽車製造的關鍵技術,但隨著電動車(EV)及油電混合車(HEV)快速興起,電力電子的重要性已逐漸取而代之,成為眾所矚目的核心技術。因此,車廠開始投資發展半導體與電子技術,讓汽車元件製造商備受威脅,並牽動汽車產業供應鏈一連串的變化。
2012 年 01 月 16 日

Cortex-M4/R4F點火 32位元MCU、DSP爭地盤

新一代基於Cortex-M4與Cortex-R4F核心的32位元微控制器,由於可實現浮點運算功能,已打破以往微控制器和數位訊號處理器分別固守控制和運算的應用界線,在嵌入式系統市場激烈交鋒;讓32位元微控制器與數位訊號處理器的嵌入式市場版圖生變。
2011 年 12 月 01 日

滿載ICT商機 百輛智慧電動車上路

上百輛具「智慧」功能的電動車(EV)正式在台北及台中市上路。未來2年,經濟部更計畫將智慧電動車先導運行擴展到十個城市共三千輛,可望推升感測器、鋰電池、鏡頭模組(CCM)、充電/儲電系統及電動馬達等關鍵零組件需求,為台灣資通訊(ICT)產業帶來諸多商機。 ...
2011 年 11 月 17 日

擴張32位元MCU版圖 瑞薩部署40奈米製程

看好32位元微控制器(MCU)未來成長潛力,瑞薩電子(Renesas Electronics)已計畫於2012年下半年開始採用40奈米(nm)製程生產32位元MCU,並加入浮點運算單元(FPU)功能,以滿足市場對32位元MCU日益嚴苛的效能要求。 ...
2011 年 11 月 04 日

接軌國際標準 車輛中心/TÜV SÜD攜手合作

車輛研究測試中心(ARTC)於31日與德國標準認證服務業者–TÜV南德意志集團(TÜV SÜD)正式簽署合作意向書,雙方將就電動車(EV)各項驗證技術進行交流,並且車輛研究測試中心將取得TÜV...
2011 年 11 月 01 日

專訪擎宏電子國際營業部副理盧國銘 綠能為可程式電源成長動能

拜電動車(EV)、發光二極體(LED)照明/背光源及太陽能等綠色能源風潮興起所賜,2011年挹注電力電子應用產品及電機電子測量設備商擎宏電子旗下可程式直流電源供應器產品線營收貢獻,成長率高達20%。為搶攻更大的市場版圖,該公司已計畫再推出產業界首款支援五位數電流顯示可程式直流電源供應器。
2011 年 10 月 31 日

鋰電池二次效益加持 電動車普及添利多

原油價格激烈波動,讓開車族苦不堪言,因此,透過電力驅動的電動車,已成為汽車產業的重要發展趨勢。隨著鋰電池成本和充電基礎設施等發展瓶頸陸續突破,以及鋰電池二次利用的經濟效益備受各界肯定,廠商投入電動車發展的意願已大幅提高。
2011 年 08 月 22 日

分食集中式逆變器市場 微轉換/逆變器來勢洶洶

拜北美太陽能市場加持所賜,微轉換器與微逆變器的需求已逐漸擴大,看好此一發展前景,不少半導體商已積極投入相關產品開發,其中,又以微轉換器市場的競爭最為激烈,因此各晶片商無不加重部署參考設計,以爭取客戶的青睞。
2011 年 08 月 08 日

鋰電池殘餘價值仍高 電動車發展添利多

電動車(EV)普及率可望再添成長契機,美國通用汽車(GM)研究數據顯示,電動車要價驚人的鋰電池使用8年以上除役後,仍具50~70%的電池壽命。故在儲能設備需求高漲之際,將帶來高度的附加利用價值,可削減電動車初期高昂的購買成本,進一步促進消費者購買慾望。 ...
2011 年 07 月 26 日

十二五計畫扮觸媒 電動車普及添「Turbo」

中國大陸十二五計畫明列「新能源汽車」為七大戰略新興產業之一,政策的支持業已反映在電動車(EV)關鍵的鋰電池供應,相關廠商均力擴產能,期望在量產規模提升之下,進一步壓低電池成本,突破電動車終端售價高昂的桎梏,加速市場的成形。 ...
2011 年 07 月 25 日

爭微逆變器介面主流 有線/無線掀激戰

太陽能微逆變器(Micro Inverter)支援通訊介面將大行其道,然值此產業界尚未制定出共通的通訊介面標準之際,包括電力線通訊(PLC)、KNX、RS-485、ZigBee、電表匯流排(MBus)等有線與無線技術正競相角逐微逆變器通訊介面主流寶座。 ...
2011 年 07 月 15 日