安全是智慧汽車能否成行的首要基礎，而為了減少交通意外與因應高齡化社會來臨，ADAS擔綱的角色日益吃重；越來越多車廠開始在中階與入門級車款中搭載相關技術，因而引爆首波智慧汽車發展商機。
全球車廠擴大引進 ADAS點燃智慧車首波商機
繼智慧手機之後，智慧汽車成為下一波熱門商機，在2012年由Google率先鳴槍發展無人駕駛汽車後，連帶驅動蘋果、百度等科技大廠和網路營運商跟進研發；另一方面，傳統車廠也非省油的燈，亦加緊腳步開發，譬如賓士、BMW、豐田、福特和奧迪等，皆陸續朝此方向行進。隨著眾家車廠、網路營運商以及相關零組件廠商投入該領域，汽車智慧化的進展將顯著加速，預估2020年後可望見到成熟的自動駕駛汽車。
減少交通事故/實現無人駕駛 Smart Car勢不可當
根據台灣交通部各國因道路交通事故死亡人數統計資料，2013年台灣死亡人數是3,092人、日本是4,373人、英國是1,713人、德國是3,339人、南韓是5,092人、香港是130人，六國合計共有17,739人，而這僅是死亡人數，若再加上傷者人數，2013年前述六國因交通事故的死傷人數高達兩百萬人，如表1所示，由此數據顯示，各國每年因道路交通事故而造成大量人員死傷。
因此，為減少道路交通事故造成的人員傷亡，各國也紛紛制定相關政策，以提升駕駛安全，譬如美國在2007年將安裝胎壓監測系統(TPMS)列為標準配備、歐盟在2014年也強制規定新車必須安裝TPMS；美國也規定自2018年5月起，4.5噸以下的新車須安裝後視攝影機；以及歐美皆有規定車輛必須配備電子車身穩定系統(ESC)，同時因應法規要求，車廠也傾力開發更安全的車款。
另一方面，隨著全球邁入高齡化社會，老年駕駛人口逐年攀升，也促成自動駕駛、甚至是無人駕駛需求出現。
近日，台灣發生一起人瑞駕車車禍，造成夫妻一死一命危的不幸意外。此車禍是由九十二歲的阿公，載著一百零二歲的人瑞阿嬤開心出遊，卻在返程翻車，意外跌落水溝，造成兩位人瑞傷亡的事故。
上述例子正呼應高齡化社會所必須關注的駕車問題，隨著年齡漸長，老年人在視力、聽力，以及反應/行動能力大幅衰退下，若能有智慧汽車協助駕駛，不僅能提升安全，也可減少高齡人口對子女的依賴，活出更精采的銀髮人生。
此外，除了歐美國家透過立法，強制汽車安裝電子車身穩定系統、胎壓監測系統，以及車道偏離警示系統，增強安全性外，隨著環保意識抬頭，各國也不約而同地針對汽車制定政策，譬如油耗總量管理、碳排放量管理，以達成節能減碳之目標。
歐美法規點火 安全/環保重要性日增
根據ICCT的2014年研究顯示，在汽車碳排放量方面，歐盟要求必須在2020前降至95g/km、美國則預計在2025年前降至97g/km，其他國家包括中國、日本也分別要求碳排放量須在2020年降至117g/km、122g/km，如圖1所示。
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| 圖1 各國未來預期減少的碳排放量目標 資料來源：ICCT
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而在油耗標準上，歐盟要求2020年須達25.8 km/l、日本在2020年須達23.4km/l、中國在2020年須達21.3km/l，美國在2025年須達20.9km/l。
由於各國在碳排放量/油耗標準等要求日趨嚴格，也促使車商益發注重汽車節能，來達到法規要求。
另外，隨著智慧手機普及化，消費者越來越習慣隨處聯網與接受即時資訊，因此汽車也更加注重通訊和娛樂功能的升級，藉以讓消費者享受豐富的影音娛樂。
未來智慧汽車將為駕駛和乘客帶來更安全、更有趣和更節能的新世代行車體驗，因此不管是車廠或半導體商，在發展智慧汽車上，近年皆專注提升安全/節能/娛樂等三方面性能。
ADAS為智慧汽車成功關鍵
ADAS為智慧汽車成功關鍵
在安全方面，先進駕駛輔助系統(ADAS)是迎向智慧汽車的首要關鍵。亞德諾(ADI)大中華區汽車行業市場經理許智斌觀察，過去僅有高階車款搭載ADAS，但今年卻有更多中階車款導入該系統，顯而易見的是，不管入門車或高級汽車，都愈來愈注重安全性能；此外，對於聲音和影像訊息的處理能力，也更加要求穩定度。
此外，工研院資通所車載資通訊與控制系統組組長蔣村杰(圖2左)觀察，隨著智慧汽車興起，下一代ADAS將更注重主動性安全，以及添加更多資通訊元素，相關零組件也朝向更精準、更快反應時間和更低延遲性邁進。
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| 圖2 左起為工研院資通所車載資通訊與控制系統組組長蔣村杰、工研院資通所嵌入式系統軟體技術部經理李明華、工研院機械所智慧車輛技術組組長江文書。 |
工研院機械所智慧車輛技術組組長江文書(圖2右)則表示，目前發展ADAS面臨兩項挑戰，第一項是人類可見的物件，汽車是否也具備可視能力，而現今已逐漸藉由雷達、紅外線技術克服該項挑戰；另一項較新穎的思考方向則是，人類無法看見之事物，汽車能否協助辨識，進而確保行車安全？
江文書舉例，之前美國有一輛卡車因大雪而受困路中，卻遭到後方一台台車輛連續追撞，他認為未來ADAS若能結合車聯網，提供駕駛者前方無法預知的天災/車禍資訊，才能有效提升駕駛安全。
另一方面，除了上述所提的ADAS辨識問題之外，工研院資通所嵌入式系統軟體技術部經理李明華指出，現階段視覺ADAS運用包括雷達、光達(Lidar)，以及各式感測器等多種技術辨識物件，但若這些感測技術對辨識畫面的認知有異，智慧汽車又該如何因應以正確駕駛？這也是未來ADAS尚待克服的問題。
江文書也指出，未來發展ADAS主要有兩個方向，一是拓展不同的感測融合技術，並發展專用晶片，來增加競爭優勢；另一個方向則希望簡化並降低汽車ADAS的成本，使機車也能搭載ADAS。
據悉，現階段除了車廠積極推動ADAS，另一方面也由於消費者越來越關心汽車是否具備電子穩定系統、防撞系統等，以便能在開車時，享有更進階的安全體驗，而點燃該股智慧汽車風潮。
台灣英飛凌汽車半導體業務事業處經理楊雅惠也觀察到，相較於以往，消費者愈來愈要求汽車舒適度和額外附加價值，今年智慧汽車市場明顯升溫，同時也有更多非汽車一級供應商(Tier 1)紛紛冒出頭搶市，爭相競逐自動駕駛商機。
由上可知，網路營運商、車廠和知名科技大廠等力推智慧汽車，以及消費者需求等兩股推力下，促成智慧汽車聲勢逐年看漲。
另一方面，汽車若要智慧化，則須要增添更多電子元件，亦吸引越來越多半導體廠商加入競逐行列。
車電元件飛躍成長 半導體商競逐新商機
根據工研院IEK研究指出，隨著智慧汽車在ADAS、車載資訊娛樂系統、車聯網等應用快速發展，汽車電子系統須處理的資料量與日俱增，也促成車電元件占整車成本比重日益增加，2013年國際汽車品牌汽車電子占整車平均成本達20∼25%，預估到了2015年汽車電子占比可望攀升到50%，車用零件電子化將能為IC市場注入新活水。
德州儀器資深科技委員會委員兼應用協理鄭曜庭表示，1990年時汽車內的半導體平均只有62美元，而2014年時已成長至288美元，顯示汽車有諸多設備正邁向智慧化。
鄭曜庭補充，今年智慧汽車的發展聚焦於安全/節能/娛樂等三大面向，隨著汽車功能複雜化，越來越多數位化資訊須透過車內的各式螢幕顯示，因此也需要更多的中央處理器(CPU)來提升處理性能，對於半導體廠商而言，將持續開發出功能更強大與低功耗的各式元件，加速智慧汽車成形。
另一方面，除了原先已投入發展智慧汽車的半導體廠商，近期也有大量新進業者紛紛冒出頭搶分杯羹。
對此，恩智浦(NXP)半導體大中華區汽車電子業務部總經理陳偉進提到，在汽車電子發展上，由於消費電子、資訊技術對汽車領域的逐步滲透，未來投入智慧汽車的業者將會面臨來自互聯網、通訊以及消費電子行業等所帶來的衝擊和競爭，此種跨領域競爭，將重塑車電元件的賽局，尤其是互聯產品的產業格局。
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| 圖3 意法半導體技術行銷經理王建田指出，隨著更多後進者競逐智慧汽車商機，原已耕耘車電市場的廠商也要加快開發腳步，以利搶攻該市場。 |
意法半導體技術行銷經理王建田(圖3)亦指出，因智慧汽車的想像空間大，連帶吸引過去未投入車電的業者爭相加入，對耕耘車電多年的半導體商而言，也形成新競爭挑戰，因此晶片商對市場的反應和開發動作也須加快，以研發更智慧、環保的元件。
然而，現階段半導體廠商在發展智慧汽車時，亦遭逢兩項挑戰，譬如成本和法律問題。許智斌指出，在成本層面，因為目前智慧汽車元件產量較少，所以無法降低成本；而在法律層面，則涉及各國對智慧汽車的規範不同，加上汽車對各類物體(V2X)通訊標準不一，連帶也影響行車資料傳輸安全，而限制智慧汽車發展。
儘管智慧汽車仍有挑戰待克服，但隨著ADAS、車載資訊娛樂系統、車聯網等應用蓬勃發展，智慧汽車已成為晶片商的兵家必爭之地。
