提升電動車效能 鋰電池挑戰內部串聯

作者: 梁振瑋
2011 年 01 月 18 日

磷酸鐵鋰電池在電動車產業鏈中扮演關鍵的角色,但除了電池本身的電芯及模組製造之外,鋰電池製造商下一步的目標是改變電池設計,欲透過內部串聯多個電池的方式提升電壓,進而增進鋰電池的整體效能,如此一來,也將連帶影響電池管理系統(BMS)及整車管理系統(VMS)的設計。
 


蘭陽能源總經理張偉禮表示,台灣投入電動車的廠商須掌握技術優勢,以放眼歐美、中國等較具有發展規模的市場。





蘭陽能源總經理張偉禮表示,一般電動車使用近六千多顆磷酸鐵鋰電池,因此電池的穩定及安全不可輕忽,其中高壓多串聯及並聯管理技術仍有發展的空間,若能改在電池內部串聯更多顆鋰電池,將可望提高單位電池模組的電壓,增進電池效率。
 



值得注意的是,電池內部串聯技術必須透過多方人馬的配合,其中包括提供電池管理技術的晶片設計業者,除了必須面臨從原本低電壓到高電壓的挑戰之外,多顆電池於內部串聯時,電源管理系統更在監控電池充放電的過程擔任要角,以防止過大的電壓差對電芯構成威脅。
 



張偉禮表示,電源管理系統晶片商可與台灣鋰電池廠商合作,一旦化解如內部串聯可能發生的疑慮,將有助電動車市場導入新興的鋰電池內部串聯設計。綜觀市場,目前投入開發電池管理技術的廠商皆以國外大廠為主,如德州儀器(TI)、英飛凌(Infineon)、凌力爾特(Linear Technology)及O2。
 



相較之下,台灣晶片廠商並未開發電池管理系統,僅工研院鴨子滑水般進行相關研發,但目前也無公開研究成果,因此大多數電池平衡管理技術多由電動車系統廠商自行開發,且必須留意是否侵犯國外大廠的專利權。
 



張偉禮表示,不僅鋰電池技術仍具有發展的空間,台灣電動車市場也有待政府及國營企業的配合,反觀中國大陸,其國家電網和中國海洋石油公司已協議合作,有潛力建立規模龐大的電動車市場,勢必吸引台灣業者投入。
 


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