看好自駕車發展的趨勢，MIPI聯盟近年詳細調查汽車產業的需求清單，期能打造攝影機與顯示器的共同標準，加速自駕系統設計。舉例來說，該聯盟發布的MIPI A-PHY規格，為相機、感測器和顯示器提供量身定製的非對稱連接性。
MIPI聯盟董事總經理Peter Lefkin表示，MIPI聯盟成立之初即是為了因應手機多媒體應用而生，故該聯盟於2003年成立的宗旨，即是希望建構手機內相機與顯示器的共同標準。至今，MIPI聯盟仍將行動裝置視為首要應用，但會同時擴展其他技術能力，希望能立基於手機的相機和顯示器技術，擴散至各種不同應用領域。以汽車業為例，汽車產業希望MIPI能推出符合汽車攝影機與顯示器的共同標準，滿足未來自駕車或汽車駕駛系統的設計需求。
MIPI車用電子工作小組主席Matt Ronning談到，雖然目前智慧手機最具市場規模，但汽車產業後勢亦不容小覷，特別是汽車應用為了實現自駕車的願景，須內建更多樣化的感測器(如光達、雷達等)，預計每輛自駕車搭載高達十顆以上的感測器，加上全球每年汽車生產量高達一億輛左右，換算下來每年至少有十億感測器需求，市場相當可觀。
Ronning指出，汽車產業也正歷經一個變革，例如新車安全評價制度。此制度為國際間合作方法，目的是為了提高汽車安全，如導入車道偏移、盲點偵測技術，以減少人命傷亡問題。再者，除了安全發展外，也有政府亦推動產業轉型的變革，如祭出燃油政策促成電動車發展，並從中延伸出新的OEM與新商業模式。
因應汽車產業變革，MIPI聯盟為了汽車產業量身打造了MIPI A-PHY規格，克服連結全車的高速電子零件帶來的「長距離高速挑戰」。據了解，手機產業通訊傳輸距離約10~15英寸，汽車通訊距離則高達15公尺。
Ronning談到，車用乙太網與A-PHY是相輔相成。基本上車用乙太網能力好，在介面上有處理器，這間接提高成本且功耗也會增加，但若開發者希望以低功耗、低成本的方式串聯感測器與電腦之間，A-PHY架構不失為一項明智的選擇。
另一方面，對於原本著重於行動晶片商，如何善用汽車產業變化從中受益呢？Ronning分析，現以有部分廠商開始使用CSI2、DSI2介面到處理器，進行簡單應用到車用領域；其次手機畢竟是消費性電子，與車用市場最大不同之處在於可靠性，故投入廠商必須要通過車規標準以確保訊號穩定。
Ronning表示，該聯盟在過去一年中，詳細調查汽車產業的需求清單，努力釐清汽車產業對於抗干擾要求，接下來MIPI聯盟將基於這些需求，制定接收器與發射器規範，預期2019年底擬定相對穩定的草稿之後，於2020年初發表標準。
