USB發展於1995年，至今已經有20餘年的歷史。其演進初期著重於速度的進化，從一開始USB1.0的1.5Mbps/12Mbps，到USB2.0的48Mbps，在USB3.0時則達到5Gbps。2013年，USB開發者論壇(USB-IF)制定了USB3.1規範，將傳輸速度提升到USB3.1 Gen2的10Gbps。在此同時，USB的演進也開始朝多用途來發展，新增加的USB Type-C接頭規範除了讓使用者不論正插反插都能使用之外，Power Delivery規範更將大瓦數電源(最高可到100W，20V/5A)以及其他資料傳輸規範(DisplayPort、HDMI與ThunderBolt 3)納入這顆小巧的接頭中。

自駕車的商機伴隨全球大企業，如Google、Apple與Tesla等投入自動駕駛領域技術開發與場域試煉，ICT在車輛領域應用的速度將隨之加快。台灣ICT在消費性電子國際聞名，期能透過這波汽車電子化的浪潮，創造資通訊與車輛零組件產業的新契機。

電源供應的雜訊程度是鎖相迴路(Phase-Locked Loops, PLLs)、壓控振盪器(Voltage-Controlled Oscillators, VCO)、類比-數位轉換器(Analog-to-Digital Converters, ADC)和放大器等零組件的重要性能指標。

許多通訊系統採用48伏特背板供電。這個電壓通常會降壓至較低的中間匯流排電壓，通常為12伏、5伏或甚至更低，藉以為系統中各板卡供電。然而，在這些板卡上，大多數的分支電路(Sub-Circuits)或IC必須採用3.x伏至0.5伏的操作電壓，操作電流則從數十毫安培到數百安培。因此必須使用負載點(PoL)DC-DC轉換器來將這些較高的匯流排電壓降至分支電路或IC能運用的較低電壓。這種方法本身看似沒有很困難，但其在許多方面也面臨著嚴格的要求，包括定序、電壓精度、邊限微調(Margining)以及監測等方面，這些因素也都必須加以考量。

製造汽車IC的半導體工廠通常提供整套車用晶片服務(ASP)。這些ASP提供客製化製程，其中包括更多製程控制和製程監控等，或保證使用最佳製程機台，ASP的目標是協助確保所生產的晶片可滿足汽車產業嚴格的可靠性要求。但即便採用整套車用晶片服務，偏移也在所難免，因其存在於任何受控製程之中。認識到這一點，車用晶片半導體廠特別注意為其關鍵製程層建立綜合控制計劃，這也成為其製程失效模式和影響分析(PFMEA)的一部分。

車用電子向來需要耐受嚴苛的環境條件。現在汽車乘客安全越來越仰賴這些電子設備，因此萬一發生故障，後果將比以往更為嚴重。想在投資昂貴原型和現場測試前，先診斷和驗證車用電子的可靠度，工程模擬成為不可或缺的工具。

本文為描述窄頻物聯網(NB-IoT)無線存取技術，主要重點為NB-IoT在下行方向的主要同步流程。此流程是當使用者設備(UE)結束休眠狀態及喚醒，並嘗試從基站(BS)接收資料時啟動。

對於機械設備與各種技術系統的使用而言，現今面臨的核心挑戰包括改善狀態監控(Condition Monitoring)與診斷以及整體系統優化。這方面的議題不僅在工業領域扮演日趨重要的角色，凡是會運用機械的領域亦是如此。機器應該根據既定計畫進行保修，延遲的保養就意謂著面臨生產停擺的風險。今日，業界會運用從機器蒐集來的製程資料來預測機器剩餘的耐用年限。特別是包括溫度、雜訊(Noise)以及振動等關鍵參數，都會被紀錄下來用以判斷最佳運作狀態或甚至必要維護的時間。

感測器和低功耗通訊連接技術是聯網智慧工業興起的關鍵，本文將詳細介紹這兩項技術在近期取得的重大進步。

隨著智慧安全、機器人或無人駕駛汽車等應用越來越依靠嵌入式人工智慧(AI)技術，來提高效能及提供全新的使用者經驗，傳統運算平台上的推論引擎很難在有限的功耗、延遲和物理尺寸限制下滿足實際的需求。推論引擎受限於嚴格定義的推論精度、匯流排寬度，以及較低調整彈性的記憶體，來最佳化速度、效率與晶片面積。因此，我們需要一個靈活應變的運算平台來滿足在嵌入式AI上運行先進卷積神經網路(CNN)時所需的要求。