地緣政治風險加劇，至2035年，全球貿易將有約12~14兆美元規模在不同貿易國家間轉移，在全球重組氛圍下，印度逐步浮現為汽車零組件供應鏈的關鍵樞紐，預估可創造200~300億美元出口機會。
在全球地緣政治與經濟結構劇烈變動的背景下，國際貿易地圖正快速被重新繪製，根據預估，至2035年，全球貿易將有約12~14兆美元規模在不同貿易國家間轉移，儘管面臨新冷戰結構、供應鏈重整、關稅升幅與地緣風險升高等挑戰，全球貿易總量仍有望由2024年的33兆美元成長至2035年的42~45兆美元，這樣的背景不僅顯示出國際貿易體系的韌性，也意味著全球供應鏈正朝向分散化與多極化發展，而汽車產業正是轉變最劇烈的領域之一。
在全球重組氛圍下，印度逐步浮現為汽車零組件供應鏈的關鍵樞紐，其吸引力來自多項結構性優勢，包括具競爭力的製造成本、規模龐大的工程人才、快速成長的內需市場，以及其與歐美市場之間相對良好的政治地位。過去五年間，印度汽車零組件產業以近10%的年複合成長率持續擴張，整體產業規模已突破750億美元，占全球市場約4%。若以目前的需求與出口成長趨勢推估，其產業規模在2030年前有望達2,000億美元。
此一成長由兩大結構力量推動：其一是全球傳統燃油車市場逐漸萎縮，使部分國家喪失規模經濟後退出供應鏈，因而形成印度可望以「最後一個仍具規模的內燃機(ICE)零組件製造者」(Last Person Standing)身分進入的市場，預估可創造200~300億美元出口機會，其二是電動化與車輛智慧化技術崛起，使印度內需EV市場以35%的年增率成長，並同步帶動電池、功率模組、車載電子等新型零件需求。
然而，在這些樂觀趨勢下，印度汽車零組件產業的供應鏈仍面臨一系列短期與中期挑戰，包括關鍵材料高度集中於特定國家、進口依賴度偏高、物流成本不具競爭力、技術研發能量不足、美歐關稅與碳邊境稅提升出口門檻，以及中小製造企業(MSMEs)在成本、技術與市場進入方面所遭遇的結構性困境，要鞏固其在全球價值鏈中的位置，印度未來可能具備一套能同時兼顧競爭力、創新、供應鏈自主性與跨國協作的戰略架構。
全球貿易走廊重組 印度成安全供應鏈首選
地緣政治衝突、貿易施壓與供應鏈風險使全球OEM與Tier-1加速導入多來源、供應鏈友岸化、區域化策略。隨著關鍵零組件在原料、半導體、稀土與電池供應方面愈加集中於中國、俄羅斯與烏克蘭等高度風險區域，全球汽車製造商紛紛尋求更穩定的替代方案，這也讓印度在中期至長期的全球貿易格局中被視為最具潛力的安全供應鏈國家。
印度之所以具備這樣的戰略位置，來自五大長期優勢。首先，是其製造業成本結構與規模經濟具備高度競爭力，搭配政府擴大基礎建設、招商與政策補貼，使其製造業成長預期可維持8~10%的長期增速，其次，印度擁有龐大且年輕的人力資本結構，至2027年預估將貢獻全球勞動力增量的近20%，並持續提供大量STEM專業人才，其三，內需消費力快速上升，中產階級與汽車普及率成長使得內需市場本身即構成吸引外資的另一驅動力，第四，印度具備政治穩定性與政策可預測性加分，且在國際政治上屬於多方可接受的合作夥伴，第五，政府透過補貼、產業激勵與出口政策(如PLI、E-DRIVE計畫)積極推動電動車與關鍵零組件在地化。
印度汽車零組件迎雙軸成長
內需市場方面，印度汽車零組件需求預計將以每年7~8%的速度持續上升，伴隨可支配所得增加、汽車滲透率提升、城市化加速、多功能車與高階車款的普及，國內汽車銷售量預計從目前的約3,000萬台提升至2030年的5,000萬台以上，電動化進程也提供另一股強勁成長動能。印度政府設定2030年EV滲透率目標達30%，使電池模組、逆變器、熱管理系統、功率半導體等需求快速上升。
在出口方面，印度汽車零組件出口值預計由目前約230億美元，在2030年擴張至700~1,000億美元，美國約占印度出口的27%，德國約占8%，而墨西哥、巴西、阿聯等新興市場比重正在快速增加，此趨勢反映出全球供應鏈去中國化與多元化需求下，印度成為重要替代來源的現象，尤其在傳統ICE領域，發達國家由於面臨產能萎縮、勞動成本上升、排放法規更嚴格等因素，使其供應能力下降，反而創造印度擴大出口的機會。
隨著全球車廠提高對印度採購比重，加上國際OEM也開始將更多工程服務與設計外包至印度市場，整體出口展望正呈現數十年來最佳狀況。
六大挑戰橫亙眼前
儘管成長前景亮眼，印度汽車零組件產業在全球貿易重組中仍面臨多重挑戰，並可能削弱其競爭力。第一項挑戰來自於關鍵材料高度集中造成的供應鏈風險。舉例來說，全球稀土開採有近70%來自中國，而先進電池金屬、半導體與特殊化學材料也高度依賴中國、俄羅斯或烏克蘭等地，使印度在EV供應鏈建立上受到重大限制。
第二項挑戰是技術能力落後於全球標準，印度在輕量化材料、先進電機、碳纖維複材、第三代功率半導體(如SiC)、高階電池化學、ADAS感測器與演算法等領域仍處於初期階段，相較之下歐美日韓已建立完整的研發、測試與量產能力，使印度需投入更多研發才能追上國際競爭者。
第三項挑戰則是進口依賴度偏高，整體零組件仍有20~30%需仰賴中國、日本與其他國家供應，尤其是在半導體、先進傳動、冷卻系統等高價值零件上，印度本地供應能力仍不足。這不僅造成成本不確定性，也使出口商在供應鏈穩定性方面面臨風險。
第四項挑戰來自美國232條款調整後的關稅衝擊，約60%對美出口零件受此政策影響，部分品項可能面臨25%關稅。若不分散市場或採用在地化策略，印度出口可能因此喪失競爭力，第五項挑戰為歐盟碳邊境調整機制(CBAM)，印度鋼鋁產業在排放強度上仍落後歐盟標準，使車體結構件、車架、驅動系統等依賴鋼鋁的零組件在出口至歐洲時成本增加10~25%。
第六項挑戰則是物流瓶頸與成本不具競爭力，印度的內陸運輸、港口效率與清關時間仍落後於中國、越南與泰國，整體物流成本約為中國的1.5倍。近期紅海航線延誤與貨櫃短缺也加深印度出口的不確定性。在所有挑戰之下，MSMEs承受的壓力最大，MSMEs雖占產業70%以上並貢獻約40%的產值，但規模小、資金不足、技術能力有限，使其更難負擔升級成本、遵守出口法規或投入研發。
不過，全球汽車產業正處於百年來最大規模的重構期，而印度站在這場變革的中心，隨著地緣政治風險推動企業採取多來源策略與友岸化供應鏈，加上印度自身具備的人口、製造、政策與市場優勢，未來十年正是印度汽車零組件產業快速擴張的黃金窗口。然而，機會與挑戰並存，產業若要達成2030年市場規模2,000億美元的願景，必須同步強化技術自主性、突破物流與政策限制、擴大研發投資、提升
台灣汽車零組件業者改弦更張
事實上，全球汽車零組件供應鏈已出現兩大決定性趨勢：其一是內燃機ICE供應鏈的全球萎縮；其二是EV、電子化、智慧化供應鏈的高速擴張。對台灣來說，這兩個趨勢同時帶來機會與威脅。
在ICE領域，台灣長期受限於缺乏整車市場，因此在引擎、排氣、變速箱等核心系統並未建立完整供應能力，過去台灣汽車零組件出口匯聚於懸吊、車燈、車體零件、電子模組等領域。然而，隨著全球ICE整車下滑、主要Tier-1逐步退出非核心生產，全球市場正在出現「最後一批具規模供應者」的競爭。報告指出，印度憑藉成本與規模優勢，正被視為最可能接下來取代中國、泰國與墨西哥的ICE出口國。
這意味著台灣在ICE零件上的既有市場可能會被擠壓，而非擴張，尤其台灣的中小企業本來就不具備極大量產能力，在勞動成本、土地成本與規模經濟上也不具優勢因此伴隨全球ICE市場萎縮，台灣在傳統車用金屬件與橡膠件領域可能面臨激烈競爭，甚至逐步被排除於大供應鏈之外。
然而，另一條路線也正在浮現：當全球供應鏈從ICE走向EV，車輛的BOM結構中，電子、半導體、電源管理、熱管理、感測器等組件占比大幅上升。這些恰恰是台灣過去二十年建立的最強競爭力所在，換言之，台灣雖然應不是下一個ICE王國，但有機會成為車用半導體、功率電子、EV關鍵模組的核心供應國。
台灣傳統汽車零件出口如懸吊、底盤、車體件，很可能因成本與關稅問題而逐步流失給印度與越南，尤其美國232關稅與歐盟CBAM將提高以鋼鋁為主的零件成本，使台灣處於不利位置。因此台灣汽車零件產業必須往EV BOM的高價值區域前進，包括：車載電子控制、BMS子系統、DC/DC轉換器、IGBT、SiC功率模組封裝、車用接插件、熱管理系統、汽車用高速連接器、車載雷達、光學結構件，台灣已具備半導體產業鏈、PCB、電子組裝及功率模組封裝能力，因此必須在此階段搶先進入Tier-1的EV物料清單。
台灣汽車零件MSMEs面臨最大衝擊。由於全球ICE零件開始出現規模經濟消散，大國逐步撤出中小批量生產，導致市場逐漸被印度、越南、墨西哥以低成本形式接管，台灣MSMEs若仍停留在傳統件、金屬件、橡膠件，將在三至五年內面臨市場縮減。要避免被淘汰，台灣MSMEs只有兩條路：與工具機產業共同轉向高階加工，或轉型支援EV新模組、電池系統與熱管理零件，否則未來可能無法在新的汽車供應鏈中生存。
