人們對於碳排放和城市污染的隱憂促使汽車產業導入混合動力和全電動動力系統。同時，不斷改良的電池和馬達技術也讓此情況獲得改善，但其發展卻因車輛充電面臨「雞生蛋、蛋生雞」的問題而受阻。要確保電動車(EV)與現今化石燃料汽車擁有同等的駕駛自由度，就必須先解決一些問題。為彌補電動車在續航里程上受到的限制，必須實現更快的充電速度、在現有加油站增設充電設施，同時也要導入獨立充電站。 何以見得？簡單來說，把油箱加滿就像是替電動車直接接上一個5MW的能源供應。相較之下，特斯拉(Tesla)於2019年3月公布其V3超級充電站，僅可提供250kW的最大充電功率，且須搭配液冷式電纜設計才能達到此一目標。儘管電動車相較於化石燃料車更能有效運用儲存能源，但要做到能和汽油相匹配的工作能力，充電系統還有很長一段路要走，需要結合高電壓、大電流、複雜的電源轉換、濾波和充電管理系統以縮短差距。換言之，為確保未來能夠做到與現今加油站同樣迅速且安全的能源補充，將會需要布建一些極為複雜的連接器、電纜、繼電器、轉換電子元件和被動元件。 電動車發展最終希望駕駛能夠不用再煩惱充電站的距離，而是每當需要充電時，就能夠找到充電站。目前距離這樣「隨處皆可充」的願景有多遠呢？首先從最著名的廠商開始看起，特斯拉在V3公告中表示，其在北美、歐洲和亞洲已建置超過12,000座超級充電站，覆蓋率達美國人口的99%，並預估可望在歐洲也達到類似的覆蓋率。 在歐洲，多虧政府對於購買電動車的補助，加上新法規的推波助瀾，以及一些燃料公司在其加油站增設充電器的意願，電動車的充電站點數量才得以迅速增加。根據歐洲替代燃料觀察站(European...