兼顧安全/高能量密度 電動車電源全力克服設計挑戰
電動車市場隨著世界各國訂定減碳目標與禁售燃油車的時間點，發展熱度不斷增加。電動車的技術核心，在於設計高效率、高可靠性的電動動力系統，才能有效提高電動車的效能與續航力。因此電池管理系統(BMS)與電池材料的研發是電動車的關鍵技術，唯有提高BMS精準度與電池安全性，才能確保電動車可以在安全的前提下長距離行駛。另一方面，充電樁的布建在電動車普及的過程中，是不可或缺的一環，如何運用高功率設計/提高充電速度，同時確保充電樁的安全性，都是廠商極力克服的挑戰。
電池成本持續增加
巴黎氣候協定中，聯合國的195個成員國通過減碳協議，以2030年減碳30%，以及2050年達到碳中和為目標，可見減碳與禁售燃油車已經是國際共識。安馳科技技術應用工程部副理蔡勝偉(圖1)指出，依據全球各國禁售燃油車的時間表，挪威預估的時間點最早，預定在2025年禁售燃油車，英國則預計在2030年禁售燃油車。台灣順應國際趨勢，目標2040年禁售燃油車，汽車市場的發展方向也以電動車為主，新世代的引擎開發瞄準電動車市場。但是從現有的法規與車廠相關技術資訊推估，各國實際達成停售燃油車的時間點很可能會延遲。
圖1 安馳科技技術應用工程部副理蔡勝偉蔡副理指出，各國禁售燃油車的時間點，可能因法規與車廠技術進展不如預期而延後
面對電動車即將取代燃油車的趨勢，國際車廠已經停止開發新的燃油車，新產品以電動車為主。蔡勝偉說明，部分廠商則布局燃料電池(Fuel...
2022 年 05 月 14 日
