VicOne已獲得TISAX(可信任資訊安全評估交換)Assessment Level 3認證，這是汽車工業資訊安全的最高等級，代表VicOne具備為汽車製造商及其供應商提供最嚴密的資料保護和數據互聯的安全性。 TISAX是由德國汽車工業協會(VDA)根據ISO...

隨著電動車市場陷入激烈的價格競爭、下世代智慧汽車的多元應用重構產業價值鏈，預期全球汽車電子產業將迎來全新的競爭態勢。為此，大聯大控股偕旗下世平、品佳、詮鼎及友尚四大集團於重慶舉辦「汽車技術應用展演」時，揭露最新策略，協助車廠與Tier...

隨著汽車自動駕駛的程度不斷提高，智慧座艙成為顯學，進而帶動車用元件與相關軟體的需求。為此，大聯大控股集團於日前在合肥舉辦的「2023車用技術應用展演」中提出：未來將從「車用元件代理、軟體加值、供應鏈資訊整合」3大層面，強化大聯大作為車廠與原廠之間的樞紐角色，協助產業上下游廠商更緊密合作、共謀商機。 大聯大商貿中國區總裁沈維中指出，綜合多家研究機構的調查顯示，2024年全球半導體市場逐漸回溫，整體規模預估將成長15~20%，其中又以車用晶片的成長幅度最為可期，尤其備受矚目的「智慧座艙」將帶動微控制器(MCU)、主控SoC與AI感知模組需求，甚至延伸到車聯網的通訊模組、5G、以及中控平台相關軟體等，產業鏈上下游應該進行更緊密的合作，才能一起壯大市場並贏得商機。 沈維中進一步強調，大聯大在智慧座艙布局多年，旗下四大集團世平、品佳、詮鼎、友尚，共250條產品線中，超過50條為車載相關，其中許多可應用於智慧座艙。如今，面對即將湧現的車用元件需求，大聯大將從三個面向持續優化服務，串連產業鏈夥伴一起深度布局智慧座艙應用領域。 (一)整合工程服務的全產品線元件代理：大聯大友尚集團執行長特別助理陳威光指出，為了在大聯大代理的完整產品線上強化服務，大聯大工程團隊其中的應用工程師(FAE)可針對單一產線提供專業的技術支援；方案工程師(AE)可針對應用進行測試及設計。FAE與AE兩者結合的專業技術服務，可以協助車廠或Tier...

隨著電動車(EV)成為市場焦點，汽車產業面臨巨大的轉變。過去燃油車的核心即是引擎，而電動車則以電腦系統為主體。電腦系統多元的功能為電動車創造附加價值，也更加突顯ISO 26262(道路車輛功能安全)的重要性。若是電動車的電子控制系統出現問題，便會影響電動車駕駛及乘客的人身安全。 TÜV...

智慧新能源汽車浪潮來襲，全球汽車半導體產業進入競爭模式重組的全新時代。為此，大聯大控股偕旗下世平、品佳、詮鼎及友尚集團於上海與深圳舉辦「車用技術應用展演」，透視產業鏈供需變化，並且採取「橫向整合晶片廠、縱向整合車廠」2大策略，優化全球車用晶片供應鏈的上下游合作模式，極大化晶片供應效率，創造車廠、晶片廠與大聯大的3贏格局。 世平集團產品行銷長何享洲首先指出，智慧新能源車的種類多樣化，對於零組件的差異化要求高，且零組件規格持續升級，促使車廠需要更多元化的晶片解決方案。詮鼎集團中國區營運副總林明勳接著提到，以往車廠主要採購符合車規的零組件，但隨著汽車朝向智慧化、電動化發展，這兩年開始出現非車規零組件的需求，車廠或第一級供應商(Tier1)的晶片需求也開始走向複雜化。 隨著下游車廠及第一級Tier1供應商的產品需求走向多元化與複雜化，加上COVID-19疫情讓車廠意識到晶片穩定供貨的重要性，雙重因素促使產業的晶片採購方式出現改變。品佳集團產品行銷長文國偉說明，現在已經開始有車廠跳過Tier1直接與MCU供應商進行策略合作，藉此縮短設計流程及穩定供貨，並達到降低成本目的。 因應下游客戶需求變多、採購模式大不同，上游晶片廠開始出現整併現象，希望藉此擁有更多產品線，才更有機會贏得車廠的訂單。可以說，現在整個車用半導體產業供應鏈，正處於一個劇烈變動的時間點。 為了在產業新的競爭模式上，持續扮演上下游串連的最佳橋樑，大聯大整合旗下4集團的能量，推動2大整合策略，優化全球車用晶片供應鏈的合作模式。 第一、橫向與全球晶片廠整合，佈建多元化的解決方案：何享洲表示，汽車晶片應用領域廣泛，早在10多年前大聯大就已積極投入，以提供客戶整體的解決方案，至今大聯大250條產品線中，已有超過50條車載相關半導體晶片，幾乎覆蓋所有汽車應用，包括ADAS、控制器、三電系統、被動元件、連接器等產品都有。 友尚集團執行長特別助理陳威光接著指出，友尚集團近60條代理產品線中，有26條為車用晶片相關，技術涵蓋面豐富且完整」近年來因應新能源車用市場蓬勃發展。友尚內部特別啟動EV專案來應對市場及客戶的需求變化，透過整合業務、產品經理、技術支援工程師(Field...

瞄準中國新能源車內需市場及出口的龐大商機，大聯大控股公司以車用晶片整合平台之姿，提出智慧供應鏈平台、全產品線覆蓋的多元解決方案、全方位的技術支援3大策略，攜手全球晶片廠商深入中國新能源車的供應鏈體系，協助車廠加速產品開發、提高成本優勢。  進入中國新能源車供應鏈的挑戰 大聯大中國區總裁沈維中指出，隨著汽車朝向智慧化、電動化等方向發展，半導體零組件佔整車的比重愈來愈高，儘管全球車市慘淡，車用晶片仍能維持穩定出貨量能，甚至呈現成長態勢。 尤其中國不僅是全球最大新能源車市場，也是新能源車最大出口國，對於車用晶片的需求更是可期，根據中國汽車製造協會的數據顯示，2022中國汽車出口量已達300萬輛，其中新能源汽車的出口總量達67.9萬輛，勢頭強勁。未來，全球晶片廠商如能穩定在中國車廠供應鏈體系的地位，就有機會贏得更多車用晶片商機。 然而，目前歐美車用半導體廠在中國占據絕對主導地位，但長期而言仍面臨兩大挑戰。沈維中分析，挑戰一來自競爭者的技術提升：在中國政策扶持下，中國汽車半導體業者逐步強化技術能力，目前在微處理器/微控制單元(MPU/MCU)、分離元件、高功率模組、感測器以及最上游晶片與封裝，都已經有廠商取得中國國產車的認同並開始供貨，甚至有朝中階產品供貨的現象邁進。 挑戰二來自在地化的產品規格：中國政府要求汽車的主控及雲端中心的數據傳輸，必須使用中國規範的V2X通訊加密規格，然而目前國際晶片廠的產品皆不支援此加密技術，未來若要突破這一點，只能與中國加密晶片廠商合作， 無形中會增加成本甚至弱化競爭力。 大聯大提3大策略化身最佳整合平台 看準國際晶片廠拓展中國車用晶片市場的挑戰，大聯大化身車用晶片的最佳整合平台，提出從供應鏈、產品到技術支援的3大策略，協助全球晶片廠深耕中國市場： 第一、智慧供應鏈平台：過去10年來大聯大建構完整供應鏈平台，並推出「物流即服務」(Logistics...