大聯大控股日前宣布，旗下品佳集團將推出以恩智浦(NXP)iMX8QM為基礎的汽車儀表板以及車用娛樂雙作業系統解決方案。 汽車產業的發展之下，新款汽車都配有可使用地圖、娛樂和其他功能的車載娛樂系統，而數位儀表板也正在取代傳統儀表板。但現階段的數位儀表板與車載娛樂系統，都是由兩套獨立晶片系統所完成。一套晶片系統負責數位儀表板，另一套晶片系統負責車載娛樂系統。在這樣的架構之下，開發商所開發的系統就會變得複雜，成本也會居高不下。 為節省成本，以單晶片為基礎的獨立進行雙系統方案因此誕生，在單晶片系統中，僅需要電源系統，儲存裝置及記憶體晶片。以單晶片為基礎獨立進行雙系統運作，一個系統負責數位儀表板，另一個系統負責車用娛樂。本解決方案的i.MX8QM晶片內部有4個Cortex-A53核心、2個Cortex-A72核心、2個Cortex-M4F核心與2個GC700+的繪圖核心。 此方案將2個Cortex-A72核心、1個GC700+的繪圖核心與1個Cortex-M4F核心執行Linux作業系統，並在Linux系統上執行數位儀表板的功能，並將i.MX8QM晶片大部分的IO接口分配給數位儀表板。 數位儀表板需要優良的安全機制，而i.MX8QM可以透過Cortex-M4F核心來完成系統錯誤修正機制，Cortex-M4F核心也可以加快數位儀表板的開機速度。此外，將4個Cortex-A53核心、1個GC700+的繪圖核心與1個Cortex-M4F核心執行Android...

媒體導向系統傳輸協會(MOST Cooperation)正著手制定傳輸速率達Gbit/s等級的第四代MOST規格。面對車用乙太網路以100Mbit/s的高傳輸速率積極搶進車用網路市場，MOST技術陣營亦加緊腳步訂定新一代版本，最快1年後即可問世。   史恩希(SMSC)資深業務發展總監張文表示，目前MOST最高頻寬確實不如乙太網網路，不過MOST協會已開始制定第四代MOST技術規格，預期傳輸速度將可達Gbit/s等級，並解決連接頭占所有MOST成本比重最高的問題，此外，第四代技術還將導入行車輔助系統(ADAS)，負責影像與行車資訊的傳輸。   值得注意的是，ADAS資料的傳輸與車用娛樂系統有相當大的不同，張文指出，首先ADAS牽涉到攝影機捕捉影像，再進一步傳遞，因此對於頻寬要求將提高，且網路不能發生延遲，亦即影音須同步傳遞，另一方面，ADAS對於網路拓撲也有要求，促使MOST須從目前環狀架構，進化至星狀拓撲，這些要求皆將於第四代MOST規格獲得滿足。   也由於ADAS與娛樂系統對於網路要求大相逕庭，未來汽車中的MOST網路將區分為娛樂與安全用，相關軟體也將進行區隔。   分析MOST與乙太網路市場競爭力，張文認為MOST與乙太網路在車用市場發展的時間不同、產業鏈完整度也有差異，更重要的是，MOST技術由車廠而來，深知汽車領域對車用網路的要求，這些都是甫進入汽車領域的乙太網路所無法擁有的優勢。   再者，目前車廠導入MOST的比例亦大幅領先，張文指出，目前歐洲車廠推出的高級車車內網路已全數使用MOST技術，日本與韓國車廠亦有支援MOST技術的商用車問世，中國大陸本土車廠如比亞迪也計畫採用MOST推出價格較親民的車款。此外，市場研究機構Hansen...

Cortex-M4核心32位元微控制器(MCU)內建浮點運算單元(FPU)、待機功耗已降至1微安培，且價格已下探至1.5美元，吸引智慧型手機與平板裝置(Tablet Device)開發商爭相導入，預計2012年第一季與第二季搭載Cortex-M4...

中國大陸十二五規畫中，車聯網為重要發展項目之一，連帶刺激車載資通訊(Telematics)系統的發展，並促使中國大陸成為全球最大的車載資通訊市場。包括美國通用汽車(GM)、日本豐田(Toyota)等國際大廠，紛紛與中國大陸當地車廠成立合資公司，以了解在地化需求，提供最切中消費者所需的服務項目。   意法半導體大中華暨南亞區汽車產品事業體汽車資訊娛樂事業群/導航與多媒體技術行銷經理鄧殷敦表示，中國大陸本土廠商也開始發展自有的車載資通訊服務，並以Android為主要開發平台。 ...

拜通訊技術的進步，資料傳輸速率日益提升，可滿足汽車更多安全與娛樂性的需求，加上車廠為刺激車市，也欲於汽車產品中加入更多的功能與服務，因此提高3G與4G模組進入汽車市場的機會，不過，礙於模組成本仍高，短期內較難迅速普及。   司亞樂行銷及市場策略總監Olivier...