在全球暖化議題受到全球關注，各國紛紛制定碳中和與禁售燃油車的目標，帶動電動車(EV)市場快速發展。除了政策影響電動車普及的速度，續航里程、安全性與價格，也是消費者考量是否購買電動車的關鍵因素。高電壓的800V電動車雖然效能效率佳且充電速度快，但受限於各地相應的基礎設施不足，尚難普及。而電池安全性需要經過嚴格的高電壓與電氣散落測試，確保安全無虞。 導入800V系統需克服基建挑戰 汽車產業從C、A、S、E四個面向，面臨巨大的變化。東芝電子汽車解決方案應用技術部Specialist山縁大地(Daichi...

鋰電池市場受到電動車銷量增加帶動，市場規模持續成長，技術研發則朝向高能量密度的方向邁進。電動車電池的需求以乘用車為主，電動巴士則在產品效能與成本效益表現良好之下，配合各國政策逐步普及。電池材料方面，即便正極、負極材料價格在2023年底，受到電動車銷量趨緩影響，呈現價格下跌及成長趨緩的趨勢。仍可以預期2020~2026年，正、負極材料的市場需求持續上升。 鋰電池需求主要來自電動車 鋰電池根據不同的產品需求，呈現相應的市場趨勢。工研院產科國際所副研究員王星淳指出，可預期2021~2030年鋰電池市場長期向上，其中鋰電池應用可分為儲能、電動車與IT三大類，目前需求最為強勁的是電動車市場(圖1)。而電動車可再細分為乘用車與大型商用車兩大類，目前主要的電池需求來自乘用車市場，其次是電動巴士與卡車等商用車(圖2)。 圖1　2021~2030年全球鋰電池需求趨勢　(資料來源：工研院產科國際所)...

全球汽車產業每年都會推出多達200多款的電動車，為此，世界各國已經制定好或正在制定不同的電動車標準，以因應不同的需求和應用。在真實世界中，要對所有組合進行測試，是不切實際的想法。而在實驗室中進行模擬，才是驗證並確保電動車和充電樁互通性的最佳方法。是德科技透過展示使用案例，說明為何模擬解決方案是實現電動車未來的利器。 利用是德科技電池電芯測試系統，工程師可提高每個電芯的效率，以便開發容量更大、密度更高的電池。是德科技透過分析新的電芯化學成分、將電芯設計最佳化，然後根據不斷演進的配置進行調整，來支援整個研發流程並實現創新。 隨著電動車市場需求不斷攀升，業界更積極投入於高效率電動車電池的開發和測試。是德科技電池組測試系統旨在協助業者解決這個問題，使得他們能加速開發和驗證各種電池組。如與是德科技電池、模組和BMS測試系統搭配使用，工程師可大幅簡化整個測試流程。是德科技深入探討電池電芯、模組、電池組和BMS的測試挑戰，並展示是德科技解決方案如何以更小的空間，實現更高的效率，進而盡可能降低運作成本。 是德科技充電檢測系統(CDS)是適用於所有電動車和電動車供電設備(EVSE)充電介面的完整解決方案。藉由使用模擬功能，工程師可在實驗室全面測試各種電動車和EVSE標準，確保產品符合全球標準，如此可確保符合性和互通性，以推動未來成長和創新。是德科技解決方案還能以更高的功率進行交流/直流充電，以加速進行V2G通訊和電力傳輸驗證。 簡化實驗室作業，是提高電動車成本競爭力的關鍵。工程師需要有效管理工作流程，同時確保產品相符性，以便大規模生產電動車電池。如此一來，他們可更快分析資料、統計資料，然後自動執行任務和記錄，讓他們能節省可觀的時間並提高速度。此外，是德科技的PathWave...

由於汽車市場規模龐大，市場預計總銷售量將超過2,600萬輛，其中電動車市場將成長20%，市占率從2022年的19%上升到23%。汽車產業為了確保不受到供應鏈中斷或是原物料短缺的衝擊，製造業者可能考慮採...

由於汽車市場規模龐大，市場預計總銷售量將超過2,600萬輛，其中電動車市場將成長20%，市占率從2022年的19%上升到23%。汽車產業為了確保不受到供應鏈中斷或是原物料短缺的衝擊，製造業者可能考慮採用垂直整合的商業模式，特別是在電池的價值鏈更是如此，以維持電動車供應的自主性。 電動車電池原料開採需考慮風險 一般來說，生產和使用電動汽車電池的步驟分為四大型態：上游為礦山提取鋰、鈷、錳、鎳和石墨等原材料；中游為精煉廠和加工商提純原材料以製造可用於技術的礦物；下游為電池製造商組裝電池並將其出售給汽車製造商，汽車製造商將其安裝在電動汽車中。福特和Stellantis等一些汽車製造商已與電池製造商建立合作夥伴關係，為他們銷售的車輛生產自己的電池。電池壽命結束為當電池不再發揮用途時，能夠重複使用或回收。 因此可看出電池是產業供應鏈的主角之一，在電池題材上，一件越來越受關注的事情是「如何友善的開採電池」。最直觀的方式是電動車業者承諾公司使用的材料來源合乎道德；再者是如Initiative...

隨全球淨零碳排政策加快腳步，各界對電動載具及相關儲能應用的關注於2023年達到前所未有的高峰。行競科技(XING Mobility)作為浸沒式冷卻電池技術廠商，與全球車輛與電動載具生態系緊密合作，日前宣布海外市場布局再擴大，繼開展與英國嘉實多Castrol、日本汽車改裝零配件HKS、越南動力系統製造廠VNINES等合作後，將提供共2MWh儲電量的浸沒式冷卻電池，應用於挪威能源管理科技公司Nordic...

全球電動車市場高速成長，電動車鋰電池的需求也隨之增加。目前市場上常見的電動車電池為磷酸鋰鐵及三元電池兩種，而業界廠商持續研發安全性及能量密度更高的電池材料。台灣廠商格斯科技除了製造三元電池，同時研發以氧化物為基礎的鈦酸鋰(LTO)電池芯技術，搭配其軟性電池包裝技術，提升鋰電池安全性。 日前格斯科技宣布與歐洲電動車電池研發公司InoBat...

電動車市場正熱，除了新創車廠如特斯拉(Tesla)、Lucid Motor投入開發電動車，傳統車廠包含福斯汽車(Volkswagen)、Toyota等也大動作布局電動車市場。除了推出電動車車款，電動車電池也是近年汽車市場的兵家必爭之地，只要能掌握電動車電池的核心技術，就能提升車廠對於電動車的開發成本與效能的掌握度。 福斯集團在德國建立第一座電池廠　圖片來源：Volkswagen...

電動車市場隨著世界各國訂定減碳目標與禁售燃油車的時間點，發展熱度不斷增加。電動車的技術核心，在於設計高效率、高可靠性的電動動力系統，才能有效提高電動車的效能與續航力。因此電池管理系統(BMS)與電池材料的研發是電動車的關鍵技術，唯有提高BMS精準度與電池安全性，才能確保電動車可以在安全的前提下長距離行駛。另一方面，充電樁的布建在電動車普及的過程中，是不可或缺的一環，如何運用高功率設計/提高充電速度，同時確保充電樁的安全性，都是廠商極力克服的挑戰。 電池成本持續增加 巴黎氣候協定中，聯合國的195個成員國通過減碳協議，以2030年減碳30%，以及2050年達到碳中和為目標，可見減碳與禁售燃油車已經是國際共識。安馳科技技術應用工程部副理蔡勝偉(圖1)指出，依據全球各國禁售燃油車的時間表，挪威預估的時間點最早，預定在2025年禁售燃油車，英國則預計在2030年禁售燃油車。台灣順應國際趨勢，目標2040年禁售燃油車，汽車市場的發展方向也以電動車為主，新世代的引擎開發瞄準電動車市場。但是從現有的法規與車廠相關技術資訊推估，各國實際達成停售燃油車的時間點很可能會延遲。 圖1　安馳科技技術應用工程部副理蔡勝偉蔡副理指出，各國禁售燃油車的時間點，可能因法規與車廠技術進展不如預期而延後 面對電動車即將取代燃油車的趨勢，國際車廠已經停止開發新的燃油車，新產品以電動車為主。蔡勝偉說明，部分廠商則布局燃料電池(Fuel...

美國政府日前表示，拜登政府將編列超過30億美元的基礎建設基金，用來協助電動車電池製造。這筆基金將從拜登2021年在能源部簽署的一兆美元基礎建設法案中編列。能源署表示，基礎設施法案包含加工大容量電池所需的礦物，以及回收電池。 根據路透社報導，拜登希望2030年美國市場售出的汽車中，有50%是電動車。此目標有助於帶來更多的製造業就業機會，同時追上中國快速發展的電動車市場，並且降低碳排。此外，美國政府推動的電動車電池製造相關政策，是能源獨立的策略之一，政府期望藉此降低俄烏戰爭帶來的長期通膨壓力。白宮基礎建設協調官員Mitch...

鋰電池安全是電動車發展亟需解決的問題，為了避免液態鋰電池發生起火意外，業界研發固態電池，藉此增加電池的容量與穩定度。電池測試廠商也透過嚴謹的測試，從乾電芯、電芯階段，一步步確認電池安全性與壽命。

電動車市場對於BMS技術與電池安全的關注度不斷提升，BMS晶片廠商持續強化BMS監測電池資訊的精準度與相關安全設置，期望強化電動車能源的安全性與使用效益。