工業領域中的快速直流電動汽車(EV)充電、百萬瓦(MW)級充電、儲能系統，以及不斷電供應系統設備，往往需要在嚴苛環境條件與波動負載的運行模式下工作。這些應用對高能效、穩定的功率迴圈能力以及較長的使用壽命有著極高的要求。為滿足這些需求，英飛凌科技推出了EasyPACK...

半導體製造商ROHM已開始量產TOLL(TO-LeadLess)封裝的SiC MOSFET「SCT40xxDLL」系列產品。與同等耐壓和導通電阻的傳統封裝產品(TO-263-7L)相比，散熱性提升約39%，兼具小型化及薄型化，能支援大功率。該產品適用於功率密度日益提高的伺服器電源、儲能系統(ESS)以及要求扁平化設計的薄型電源等工業設備。 新產品的體積更小更薄，元件面積削減約26%，厚度減半，僅為2.3mm。許多TOLL封裝的市場競品的汲-源額定電壓為650V，而ROHM新產品則達到750V，能有效抑制閘極電阻，降低開關損耗。產品陣容中包括13mΩ至65mΩ導通電阻共6款機型，已於2025年9月開始量產，樣品價格為5,500日元/個(未稅)，並透過電商平台銷售。此外，ROHM官網提供6款新產品的模擬模型，協助客戶進行電路設計。 在AI伺服器和小型PV...

恩智浦近日發表一系列針對鋰離子電池電芯設計的新控制器解決方案BMx7318/7518。該系列方案專為提升電動車、儲能系統與48V應用的效能與安全而設計。 BMx7318/7518採用先進架構，每通道配備專用的類比數位轉換器，最多可支援18通道，提供靈活多樣的型號選擇及跨型號針腳相容，為客戶提供具成本效益的解決方案，同時提升總體電池管理系統效能。全新IC系列同時滿足車用ASIL-C與工業SIL-2功能安全認證。 隨著全球對可擴展且具成本效益的能源解決方案需求持續增長，電池管理系統需在精確度、使用壽命、可靠性與靈活性之間取得平衡。BMx7318/7518透過結合電磁干擾抗擾能力與大電流注入法穩健設計，可減少50%的外部元件需求，顯著降低OEM廠商與Tier...

儲能系統不僅可以緩解再生能源對電網穩定的衝擊，同時也可以在天災發生時扮演緊急救援的角色。但由於台灣的表前儲能已經進入穩定期，未來要進一步拓展儲能裝置規模，必須將目光放在表後儲能上。 由於風力、太陽能等再生能源具有不穩定特性，儲能系統常被認為是其不可或缺的配套措施。但在地震等天災經常發生的台灣，儲能系統不只是再生能源的緩衝，也可以在災害發生時提供寶貴的緊急備援，避免電網崩潰而造成大規模、長時間停電。因此，為提升電網韌性，政府已將表前儲能列為國家的重要能源政策，並希望透過法規要求與提供經濟誘因，吸引民間業者，特別是大型科技業者投資表後儲能，進一步擴大台灣的儲能容量，讓台灣的電網更穩定、更強韌。 然而，目前民間科技業者要擴大參與表後儲能系統的建置，還面臨許多難題。因此，經濟部能源署已擬定三大方向，希望為科技業者掃除建置表後儲能的阻礙，實現2029年科技業者表後儲能容量達1000MWh的目標。 403地震引發機組跳脫　表前儲能神救援 由於再生能源是不穩定的間歇能源，為避免大量再生能源併網後，電網頻率隨天候條件波動，因此政府在大力推動風力、太陽能等再生能源的建置時，同時也積極展開表前儲能系統的建置。 然而，儲能系統不只能作為再生能源的緩衝，本身也可以作為災害發生時的緊急備援。以2024年4月3日發生在花蓮的403花東大地震為例，該次地震對台灣許多地方造成不小災情，同時也導致多部發電機組跳脫。但403花東大地震並未造成全台大範圍、長時間停電，關鍵就在於儲能系統在第一時間穩住了電網頻率，避免更多發電機組連鎖跳脫。 根據經濟部能源署與台電彙整的資料(圖1)，在403大地震發生的當下，台灣發生了兩波發電機組跳脫，跳脫裝置容量相當於高達6部中火機組，並導致電網頻率瞬間從接近60Hz下降到59.65Hz左右。如果不是搭載了系統頻率偵測功能的儲能系統，在第二波跳脫發生前自動放電，並在短短10秒鐘內釋放510MW電力進入電網，勉力撐住電網頻率，讓抽蓄水力、燃氣機組與太陽光電有機會接手救援，403大地震很可能會造成全台大停電。 圖1　403花東大地震，儲能、抽蓄水力、再生能源與天然氣機組聯手救場 儲能系統在403大地震第一時間的表現，證明了儲能系統在緊急應變方面的價值。因此，在政府可以主導的表前儲能領域，建置速度有超前時程的表現。根據原定計畫，到2025年時，台灣的表前儲能規模須達到1000MWh，但2025年才過一半，就已經達標了。因此，接下來能源署會將更多心力放在推廣表後儲能，特別是科技產業的表後儲能系統建置上。 科技業表後儲能面臨三大挑戰 不過，能源署也指出，要吸引科技業者投入建置表後儲能，目前還面臨三大挑戰。能源署則正在針對這三大挑戰研議解套辦法(圖2)。 圖2　科技儲能當前面臨的三大挑戰與研議中的解決辦法 首先，儲能是一項資金門檻相當高的投資，目前企業建置儲能所能得到的回報，不是回收期太長，就是無法回收。如果不提高經濟誘因，讓投資表後儲能的業者至少可以回本，企業投入的意願會大受影響。 其次是消防法規的問題。目前針對表後儲能設備，還沒有明確的消防安全規範，因此廠商即便有投資意願，在消防安檢與申請執照...

Bureau Veritas(必維國際檢驗集團)將於2024年9月13日假台北大直典華飯店舉辦「共創未來：新能源與資訊安全及永續發展研討會」，將聚焦新能源的最新發展、充電基礎設施的安全性與資安要求，以及企業在追求永續發展過程中面臨的挑戰與解決方案，並探討新能源技術與資訊安全的整合如何共築永續未來。 全球正面臨前所未有的環境挑戰，如氣候變遷與資源枯竭。能源轉型已成為國際共識，各國政府和企業紛紛投入巨資推廣可再生能源技術。然而，隨著新能源技術的快速發展，與之相關的安全性、可靠性以及資安問題也逐漸浮現。確保新能源系統在運行中的安全性並滿足資安標準，已成為業界急需解決的議題。 Bureau...

智慧電源管理系統依照用電場域所簽訂的電力契約容量、太陽光電發電與儲能系統容量，自動調度配電，避免用電過載。使用太陽能與儲電裝置，能夠在電力離峰時段，透過剩餘電力對儲能系統充電，儲備電能在用電尖峰期提供更多電力。 發展電動車充電系統智慧化、雙向化與整合化創新的議題，主要聚焦於動態充電、再生能源整合和電網能源管理等。動態充電基於不同的條件如能源價格、電網需求和用戶優先順序等調整充電速率，提升充電品質，高效電力使用。將再生能源和儲能系統整合，是新世代充電站必備的功能。利用儲能系統的特性，調節發電不穩定的再生能源，可以減少市電的負擔，並節省電費支出。此外電網內的電動車能源的交換，充電站間能源的支援應用也是電動車充電站的熱門議題，未來電動車市場日漸龐大的基礎之上，上述的需求將是充電技術競爭的關鍵。 目前電動車的挑戰為充電基礎設施不足，無論在公共充電站、露營區或社區，充電設施易出現擁堵的情況。充電樁設置必須依照契約容量與電力設施承載量，按照可能的最大充電量規畫充電站數量，避免電力不足與線路超載。充電後車子未移走占用充電樁，電力也不能給其他充電樁使用，導致其他車主無法充電。另外，插電型旅充無法管控充電車輛數，也可能造成電路過載。 因此新世代的充電站必須具有自動調節充電樁充電功率的功能，並能夠自主規畫再生能源與儲能的使用方式，才能符合未來充電站的彈性充電的動態需求。 本產品以產品如盛群微控制器為基礎，開發一套可增進用電效益的智慧型綠能電動車充電站管理系統。使用微控制器建置符合國際通用之充電樁通訊協定之充電樁，即時獲取充電樁狀態，同時也能經由遠端傳輸設定並利用脈波調變方式控制車輛充電功率。 智慧電源管理系統依照用電場域所簽訂的電力契約容量、太陽光電發電與儲能系統容量，自動調度配電提供多輛汽車同時充電，避免用電過載。使用太陽能與儲電裝置，能夠在電力離峰時段，透過剩餘電力對儲能系統充電，儲備電能在用電尖峰期提供更多電力。 本智慧電源管理系統，以圖形介面即時顯示來自充電樁以微控器經由MQTT(Message...

智慧電源管理系統依照用電場域所簽訂的電力契約容量、太陽光電發電與儲能系統容量，自動調度配電，避免用電過載。使用太陽能與儲電裝置，能夠在電力離峰時段，透過剩餘電力對儲能系統充電，儲備電能在用電尖峰期提供更多電力。 MQTT (承前文)MQTT是一種訊息傳輸協議，用於機器對機器通訊的標準和規則。MQTT使得雲端與設備之間以及設備與雲端之間可以進行通訊。MQTT協議的基礎是發布/訂閱模型，發布者和訂閱者之間的通訊由第三方伺服器，稱為消息代理(Message...

智慧電源管理系統依照用電場域所簽訂的電力契約容量、太陽光電發電與儲能系統容量，自動調度配電，避免用電過載。使用太陽能與儲電裝置，能夠在電力離峰時段，透過剩餘電力對儲能系統充電，儲備電能在用電尖峰期提供更多電力。 PWM...

電動車銷售量在過去幾年出現爆發式成長，電動車充電對電網穩定度的影響也隨之浮現。負責為電動車充電的充電樁首當其衝，不僅要持續提高功率密度跟效率，還必須考慮雙向傳輸以及與儲能系統連動等新的需求。 充電樁串接BESS值得觀察 充電設備與BESS串接的情況也類似。如果充電設備要直接與BESS串接，從系統設計的角度上，反而更單純，因為少了一個AC-DC轉換，只需將BESS輸出的直流電壓轉換成OBC可接受的電壓，就能完成充電動作。目前市場上比較少看到這種應用案例，主因在於BESS的建置還不夠普及，倒不是技術上存在瓶頸。 不過，台灣充電樁業者馳諾瓦與精密建材起家，跨界經營四元鋰電儲能模組業務的桓鼎集團，已聯合展示了整合BESS與充電樁的儲能充電系統。未來這樣的組合是否能獲得產業認同，進而擴大推廣，值得密切觀察。 桓鼎能源副總經理朱紀忠表示，電動車充電會對電網造成相當大的負擔，尤其是快充。如果要布建快充站，電力公司必須先對當地的電網饋線進行升級，但這不僅工程浩大，而且相關的升壓設備也會占據不小的土地面積，使得快充站很難在都市裡的精華地段落腳。 BESS理論上可以解決這個問題，但目前主流BESS使用鋰三元電池有比較大的消防安全疑慮，故法規要求基於鋰三元電池的BESS必須與附近建築物保持安全距離，也往往會被附近居民視為嫌惡設施。台電在推動電網級儲能設施的時候，就遇過不少爭議。 因此，建材起家的桓鼎，選擇用安全程度更高的磷酸鋰鐵電池來開發儲能模組，而且在外觀設計上結合建材本業，讓儲能模組看起來就像一般的建築外牆，甚至是室內裝潢的材料，達到處處藏電的目標。這項特性有助於讓充電樁的布建觸角更容易伸進市中心區，又不會讓充電樁對電網造成太大的衝擊。 資安–充電設備的下一個考驗 除了雙向充電以及串接BESS，對電動車充電設備製造商而言，資安方面的需求，也是未來幾年必須密切關注的趨勢。英飛凌消費、計算與通訊業務行銷經理鄭力仁指出，由於電動車業者在最近幾年開始將大量心力放在強化資安，加上法規要求日益明確，負責為電動車充電的設備，也必須在資安方面有所強化。 在標準層面，充電設備必須支援的標準包含ISO...

近年全球可再生能源的迅速擴展，使電網穩定性需求大幅增加，儲能系統已成為電力基礎設施的關鍵部分。根據BloombergNEF的最新預測，到2030年底，全球儲能裝置量預計將達到411 GW / 1194...

據研究機構Yole Group估計，2022年以鋰電池為基礎的儲能系統(BESS)市場需求已達35.7GWh，預估到2028年時，此一市場的規模將暴增到283.8GWh。屆時，BESS整體產業的市場規...

全球各產業目前都以減碳、發展ESG為目標，同時台灣政府對於淨零碳排、禁售燃油車的藍圖立下明確目標，汽車電氣化與儲能系統的建置刻不容緩。在電動車與儲能應用的雙重推力下，鋰電池技術成為業界矚目的技術與商機。台塑新智能科技協理洪平松指出，台塑對於鋰電池應用的部署早在十年前就已經啟動，當時台塑自行生產電池材料與電池模組，並向外採購電芯，建議企業內部的工廠不斷電系統(UPS)，採用鋰電池來取代鉛酸電池。現階段台塑新智能搭上儲能與商用車鋰電池需求爆發的浪潮，在彰濱工業區建立自家鋰電池電芯工廠，成功發展自主生產電芯、模組、電池管理系統(BMS)的完整供應鏈。 台塑新智能科技協理洪平松 台塑新智能的電池產品瞄準工廠UPS、大型儲能系統、家用儲能、電動巴士與電動物流車五大市場，透過彰濱電芯廠建置中的第一條2.1GWh...