提高定位準確度/抗干擾能力 衛星定位航向多頻段應用(1)

自衛星定位技術開放大眾使用以來,L頻段上部的L1頻段一直被大多數裝置所採用。L2與L1的結合在精確定位方面越來越受歡迎,而L5在多重路徑和抗干擾能力方面的提升,使其成為都會區應用深具潛力的選擇。 衛星導航是透過接收GNSS/GPS衛星訊號在L頻段(通常在1~2GHz頻率範圍內)上的廣播而實現的。L頻段包括兩個主要部分:低頻段(1164~1300MHz)和高頻段(1559~1610MHz)。大部分的衛星星系都使用這兩個頻段來傳輸資料。 自衛星定位技術開放大眾使用以來,L頻段上部的L1頻段一直被大多數裝置所採用。然而,此情況正在改變中,因為隨著GNSS接收器技術的快速進展,對許多應用來說,多頻段接收器已成為越來越有吸引力和可行的選擇了。 雖然多頻段可能是滿足裝置要求的更好選擇,但事實並非總是如此─選擇單頻段或雙頻段GNSS接收器,仍需取決於特定應用的要求。有鑑於此,本文將說明單頻段和雙頻段GNSS接收器的差異,並針對特定使用案例提供最佳頻段組合的詳細分析,有助於開發人員為其GNSS應用做出明智的決定。 衛星訊號頻段的演進 自1983年美國雷根總統允許GPS技術商業化以來,L1頻段一直被廣泛採用,...
2024 年 01 月 12 日

提高定位準確度/抗干擾能力 衛星定位航向多頻段應用(2)

自衛星定位技術開放大眾使用以來,L頻段上部的L1頻段一直被大多數裝置所採用。L2與L1的結合在精確定位方面越來越受歡迎,而L5在多重路徑和抗干擾能力方面的提升,使其成為都會區應用深具潛力的選擇。 L1/L2頻段vs...
2024 年 01 月 12 日

北斗/eCall催油門 3D/多模GNSS滲透聯網汽車

多模多衛星全球導航衛星系統(GNSS)及三維車載慣性導航(3D-ADR)加速進駐聯網汽車。歐盟地區即將強制新車安裝緊急救援系統(eCall),加上中國北斗衛星導航系統加速商轉,刺激多模多衛星GNSS模組快速滲透市場;不僅如此,為了讓定位數據在衛星訊號遭阻斷時,仍能連續且不中斷,可實現高度(Altitude)慣性導航的3D-ADR與GNSS模組的搭配應用亦日趨成熟。 u-blox商業開發經理蔡金源表示,歐洲及俄羅斯皆將於2015年起分別強制車內安裝eCall及ERA-GLONASS車內緊急救援系統,此為一結合行動通訊與衛星定位的技術。其運作原理係當碰撞事故發生時,系統會將語音或車輛定址等數據資料傳輸至最近的公眾安全回應點(Public...
2014 年 08 月 12 日

北斗衛星加速商轉 晶片商強攻GNSS

多重衛星定位晶片炙手可熱。中國大陸政府正如火如荼建置北斗衛星系統,與此同時,歐洲伽利略(GALILEO)衛星也將在數年後建置完畢,因此晶片商已競相發表可支援美國全球衛星定位系統(GPS)、俄國GLONASS衛星、歐洲伽利略衛星、中國大陸北斗衛星以及日本準天頂衛星系統(QZSS)的全球導航衛星系統(GNSS)接收晶片,藉此提高行動裝置及汽車電子的定位精準度。 意法半導體(ST)汽車產品事業群(APG)車用資訊娛樂系統事業部汽車音響與車載資通訊處理器行銷經理Fabrice...
2014 年 04 月 22 日