能源產業以減碳為目標轉型，帶動綠能產業發展，為台灣創造加入能源供應鏈的契機。同時電氣化在能源轉型的趨勢下起步成長，為汽車供應鏈帶來新的挑戰與機會，車廠無不摩拳擦掌，期望在新市場中搶得先機。

國際上共同朝向減碳的目標邁進，各國也訂出禁售燃油車的時間點，電動車因此成為剛需產品。國際能源署預估2021年的電動車銷量是590萬台，2022則可以達到650萬台。其中以中國、美國及歐洲為主要市場，截至目前中國境內的電動車已經有500萬台，占全球48%。但是比較電動車銷量的成長速度，歐洲已經超過中國，達到60%。資策會MIC產業分析師蘇奕霖指出，推動電動車市場成長的三大因素是政策、充電設施的建置以及售價降低。 政策/車樁比/售價三大關鍵 就政策觀察，各國訂出禁售燃油車跟零碳排的目標，將從2025年開始發酵，相關措施會加速電動車銷售的成長。例如因為歐盟希望在2025年減少55%的碳排，而英國雖然不是歐盟國家，但是仍不斷將禁售燃油車的時間點提前，從原先的2040年提早到2030年。也有少數國家如法國，擔心汽車市場太快從燃油轉換到電動車，會過度衝擊燃油車產業，因此希望歐盟放寬禁售燃油車的規定。政府補助也會增加國民購車意願，例如美國的電動車產業發展原先慢於歐洲跟中國，所以總統拜登在2021年提出更多的補助金額，希望提升國民購買電動車的意願。 充電基礎設施方面，建置越多的充電樁能增加使用電動車的方便性，因而提升使用者的購買意願。中國、歐洲、美國都積極增加充電設施的設置，2021年中國的車樁比已經降低到3:1以下，歐洲跟美國大約在8~10:1。歐盟主要用燃油車跟加油站比例換算，車樁比的目標是10:1以下，但是加油跟充電的時間有很大落差，所以10:1其實不夠，因此中國朝向車樁比1:1的目標邁進。 電動車售價則受到電池成本影響，電池占電動車整車成本的三分之一，因此當電池成本居高不下，就會導致電動車售價較燃油車高。不過電動車技術從2010年發展至今，電池價格已經逐年降低，從2010年的1100美元/kWh降低到2020~2022年的120美元/kWh，特斯拉(Tesla)與福斯等品牌認為當電池價格降低到60美元/kWh，電動車的成本就有機會低於燃油車。 領頭廠商摩拳擦掌 2021上半年電動車銷量達到250萬台，年複合成長率高達168%，主要的品牌有特斯拉、福斯、蔚來汽車、五菱宏光、BMW等。不同的品牌基於相異的優勢，在蓬勃發展的電動車市場中累積成長動能。包含特斯拉因為軟硬整合跟電池技術領先，福斯則透過既有的品牌知名度，促使電動車銷量大幅成長。中國的五菱宏光因車價便宜受到青睞，BMW則計畫將受年輕人歡迎的Mini...