AEB力保汽車/行人安全 法案應加快趕上技術進展(1)
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的自動緊急制動系統(AEB)提案，可能已經落後於最新的汽車解決方案。車用感測器技術在影像辨識的解析度與精準度持續提升，也不斷強化夜間辨識能力。
2023年5月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布一項計畫，要求所有新型乘用車將自動緊急制動(AEB)系統作為標準配置。簡單來說，AEB是車輛為避免潛在事故，而自動啟動刹車的過程。這是一種強力措施，能夠降低碰撞時的速度或完全避免碰撞，進而防止車輛損壞和人員傷亡。
從表面上看，強制實施AEB系統的計畫是個好主意。但如果NHTSA的提案要產生影響力，必須領先於汽車產業現有的技術。要理解這項標準是否能及時影響汽車產業，以及NHTSA的計畫是否足夠深入，不僅需要瞭解這項提案本身，還要全面瞭解AEB技術。透過探索底層技術，以及汽車製造商的進展速度和市場趨勢，才有可能準確判斷NHTSA計畫的潛在價值。
NHTSA的AEB規畫
2016年，NHTSA要求占美國汽車總銷量99%的20家汽車製造商，在2022年之前自願將AEB作為乘用車系列的標準配置。四年後的2020年，NHTSA的一份報告顯示，該產業可能未能達到目標，僅有10家製造商將AEB作為標準配置。這份報告理論上為制定強制性規定打開了大門，但直到2024年5月，NHTSA才提出了相關提案。從最初的要求到新的提案之間，美國公路安全保險協會(IIHS)發布了後續報告(圖1)。
圖1 2020年至2022年期間，大多數汽車製造商的配備量都有顯著成長
將IIHI的數據與NHTSA最初在2020年發布的報告進行對比，突顯出一些趨勢。首先，2022年在20家汽車製造商中，有14家至少為95%的車輛配備了AEB，而兩年前的數字僅為10家。如果觀察下述六個特例，則進一步突顯這一高速發展的進程。2022年，起亞汽車的AEB裝備率為94%，本田旗下的謳歌汽車AEB裝備率為93%，但在2021年零部件短缺之前，謳歌的AEB裝備率一直高於這個數據。
另外四家汽車製造商的裝備率，則從2020年的38%上升到平均72%。2023年，所有製造商都表示AEB的部署將再次增加，通用汽車(GM)表示其2023年的車型中，98%都將配備該技術。AEB逐年快速成長的趨勢，以及NHTSA提案的時機，引發了一些問題。許多人擔心的是，如果所有製造商在標準實施之前，就已經在其全系車型中配備了AEB，那麼後續的提案是否真的能增加汽車安全。探討此議題，需要從NHTSA提案強制實施AEB系統的原因分析。
首先，重要的是要仔細研究提案的具體內容。對於車輛之間的碰撞事故，如果駕駛未能及時反應，AEB系統需要在車速達到每小時50英里時主動刹車。如果駕駛刹車了，但並未達到所需的最大制動力，那麼AEB系統需要在車速達到每小時62英里時，完全避免與另一輛車發生碰撞。模擬的車輛間AEB場景包括一輛車接近一輛靜止的前車、一輛行駛緩慢的前車以及一輛正在減速的前車。
對於車輛與行人之間的事故，所有車輛都必須在車速達到每小時40英里時採取行動。模擬的車輛對行人AEB場景，包括車輛接近(從左側或右側)穿越道路的行人、行人靜止在車輛行駛路徑上以及行人沿車輛行駛路徑行走。這項技術還需要在夜間工作，NHTSA表示，美國超過70%的行人死亡事故發生在夜間。
如果NHTSA的提案能在2023年8月底之前獲得批准，那麼從2026年9月開始，即AEB系統將成為2027年車款的強制性規定。如果獲得批准的時間較晚，則強制部署將推遲一年，也就是規範2028年的車款。
鑒於夜間死亡人數等統計資料，以及AEB在美國每年可挽救360人的生命，並至少減少24000人受傷的情況，這些都突顯了AEB的重要性。也導致NHTSA將提升行車安全的目標指向了這項技術。但是考慮到大多數車輛已經配備的感測器，強制配置AEB系統是否必要？擬議的規定是否真的足以滿足車輛安全的需求？仍有值得討論的空間。
比較美國/歐洲AEB規範
鑒於AEB技術的迅速普及，尤其是在過去的三年裡，不難理解NHTSA將強制實施的目標日期定為2026年9月(2027年車款)可能為時已晚，無法產生任何影響。但是，如果將美國的情況與歐洲進行比較，只會更加強烈地感覺到NHTSA的提案落後於時代。
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2024 年 04 月 03 日
