在日益數位化的世界中，軟體為推動進步的無形引擎。它形塑我們溝通、工作和日常生活中所需裝置以及生產商品的方式。但只有當軟體與硬體的物理世界無縫融合時，才能充分發揮軟體的潛力。在2026美國消費電子展CES上，博世將展示軟硬體如何協同合作，打造更智慧的未來。 博世集團董事會成員暨數位長Tanja...

德州儀器(TI)於CES展推出一系列全新的汽車半導體產品和開發資源，以提升各類車型的安全性和自主駕駛能力。TI的可擴展TDA5高效能運算單晶片(SoC)系列提供功率與安全最佳化的處理能力以及邊緣人工智慧(AI)功能，最高支援汽車工程師協會(SAE)...

日前舉行的2023年國際固態電路會議(ISSCC)上，比利時微電子研究中心(imec)展示一款採用數位校正與充電幫浦技術的創新鎖相迴路(PLL)，能以低功耗產生高品質的調頻連續波(FMCW)訊號，滿足毫米波雷達應用。該電路是未來短距雷達應用的重要構件，包含車內與車外感測器，以及協作機器人感測器等。 在汽車、醫療與工業等各式應用，採用毫米波技術的FMCW雷達越來越受歡迎。這些雷達能傳輸頻率隨著時間呈現線性增加的正弦波，這種掃頻訊號稱為線性調頻訊號或啁啾(Chirp)。雷達訊號在接觸目標物後會反射，由接收器捕捉的回波訊號會與原本的線性調頻訊號混合，隨後就能測量目標物的距離與速度。雷達訊號的品質主要取決於鎖相迴路的性能，這些電路負責生成線性調頻訊號。 imec開發的創新鎖相迴路能發出高品質的高度線性調頻訊號，工作頻段集中在16GHz，訊號頻寬為1.5GHz。調頻訊號的週期縮短至12µs，測量誤差也降至41kHzrms，性能表現亮眼。該迴路能在1µs以內快速啟動，最短重置時間僅需1µs。調頻訊號生成器採用短工作週期的運作模式，也就是在單一脈衝合成多個啁啾，藉此減省大量功耗。舉例來說，該迴路在工作週期為50%時的功耗為9.2mW，工作週期為1%時功耗則降至1.48mW。就算在電源關閉的情況下，初始啁啾的測量誤差也能控制在41kHz以下。透過導入充電幫浦，採用28nm...

低軌衛星通訊引發產業關注，鐳洋科技(Rapidtek Technologies)宣布，啟用與羅德史瓦茲(Rohde & Schwarz)、智波科技(Wispec Technology)等三方攜手打造的「次世代天線實驗室」，鐳洋科技總經理王奕翔指出，未來將透過「毫米波產線測試」、「先進射頻研發」與「智動化設計」等產品線，提供客戶低軌道衛星終端接收器、射頻前端模組與陣列天線設計、5G毫米波測試等解決方案等，以滿足客製化需求。 圖左至右依序為鐳洋科技技術長周瑞宏、鐳洋科技總經理王奕翔、智波科技執行長羅維權、台灣羅德史瓦茲資深市場行銷協理盧迦立 經濟部透過B5G計畫打造台灣低軌衛星國家隊，看準低軌衛星商機，積極串起台灣產業鏈。根據美國衛星產業協會(SIA)資料顯示，2020年全球衛星產業產值為2,706億美元，2030年預估將上看3,706億美元。進一步分析SIA研究資料，地面接收設備占整體產業比重約48%，產值高達1,353億美元。 科技部長吳政忠表示，2022年是台灣太空發展元年，太空發展預算將增至40億元，也透露第三期國家太空科技發展長程計畫(2019至2028年)可能延長到2030年，總發射衛星數將達原計畫之兩倍以上。 鐳洋科技積極布局太空產業鏈，不僅延攬國內RF與天線領域之專家、著重於低軌衛星產品之技術研發，為了更完善國內自主研發能量，更進一步協助國外客戶，完成各種不同的衛星產品客製化設計。 鐳洋科技三年前就開始布局射頻相關產品研發及設備建置，更於2021年底偕同羅德史瓦茲及智波科技打造「次世代天線實驗室」，此實驗室採用緊縮場架構(Compact...

羅德史瓦茲(R&S)日前發表新款車用雷達測試系統，RTS雷達測試系統包括前端的R&S QAT100天線陣列及後端的R&S AREG800A汽車雷達回波產生器。該雷達測試系統能夠在使用者可配置的範圍內模擬物體的徑向速度(都卜勒頻移)和尺寸(雷達截面)。AREG800A將車用雷達測試的物體模擬推至極限，可同步控制一個或多個QAT100，以不同的方位角、距離、RCS和徑向速度產生多個雷達物體，其距離可從幾公尺到數百公尺，R&S...

要實現Level 3以上的自駕等級，ADAS功能需更進一步的突破、升級；為此，產官學各界紛紛朝汽車電源架構、雷達、感知系統等方面推出更高效能的解決方案，期能早日實現Level 3以上的自駕車。

自動駕駛推升毫米波雷達需求持續攀升，因應此市場需求，英飛凌(Infineon)宣布擴建其位於奧地利林茨(Linz)的研發中心。該中心目前主要業務為發展77GHz汽車雷達，以及高頻元件應用(如行動電話、導航)；現今有180名員工於該中心任職，而預計2020年研發中心擴建完成後，將可容納400名員工，換言之將會新增220個工作機會。 英飛凌集團汽車部總裁Peter...

德州儀器(TI)近日推出五款搭載毫米波感測技術，頻段介於76至81GHz的單晶片互補式金屬氧化物半導體(CMOS)感測器。其中，AWR 1243、AWR 1443、AWR 1642等三款元件是專門針對車載毫米波雷達應用所設計，分別用於車前、車體周遭與車內感測，可做為進階駕駛輔助系統(ADAS)一環，為智慧車輛發展提供更多可能性。 毫米波雷達具備可精準辨識距離、速度與角度的特性，此種感測器能於各種環境偵測300米內的物體；輔以攝影感測使用，則可全天候掌握幾乎所有路況。實用上，毫米波感測器可協助車輛執行急煞、主動車距控制(ACC)與高速公路駕駛等自動功能，或進行盲點、防撞乃至360度全景偵測等輔助功能，增加行車便利性與安全性。 另一方面，由於最近偵測距離達4釐米、解析度達50微米，毫米波感測器不僅能應用在車外環境偵測，還能辨識車內的人類行為，甚至是監控駕駛的呼吸、心跳等生理現象。換言之，除了乘員人數偵測、手勢辨識，此組件亦可協助建構疲勞駕駛偵測等安全機制，使行車安全更上一層樓。 TI嵌入式系統總監詹勳琪指出，上述感測器尚有一大特點–動態多重模組操作(Dynamic...

雷達是實現自駕車不可或缺的感測技術之一。為滿足汽車雷達市場需求，並加速自動駕駛發展，亞德諾半導體(ADI)與瑞薩電子(Renesas Electronics)宣布雙方正合作開發一款系統級的77/79-GHz雷達感測器展示裝置，以改善先進駕駛輔助系統(ADAS)應用，並實現自動駕駛願景。 ADI汽車電子事業部大中華區市場經理許智斌表示，24GHz與77GHz雷達各有各的優勢，然而，未來77GHz終將成為汽車雷達市場主流，因其探測距離較遠，且精確度也較高。過往77GHz雷達受限於價格與軟體運算等因素，因此要全面應用於汽車上，仍需一段時間。然而，隨著技術持續精進及成本逐漸下降，77GHz可望加速成長 因應此一市場發展，ADI與瑞薩合作開發新款77/79GHz雷達感測器展示裝置。新裝置結合了兩項尖端技術，包括Renesas...

許多汽車購買行為分析顯示，消費者在購買汽車時，安全性的考量因素，明顯占了非常重的分量。值得關注的是，現今除了雷達可協助汽車偵測危險物體，市面上更出現了功能性安全模組，使其能進階到檢查與判讀訊息的層面，也意味著，過去傳統消費性電子，所採用的單純接收訊息，已無法滿足車聯網時代的大數據需求。 英飛凌汽車安全市場經理王龍飛表示，車用感測器融合(Sensor...

汽車雷達感測解決方案更上層樓。奈米電子研究中心IMEC與英飛凌(Infineon)宣布，共同開發CMOS感測器晶片。IMEC在Brussels的技術論壇上發表，該公司與英飛凌正加緊腳步研發用於自動汽車雷達應用的高整合79GHz頻段CMOS感測晶片。IMEC將自身先進的高頻系統、電路與天線設計專業技術應用於雷達系統中，為英飛凌雷達感測器晶片設計挹注強勁推力。 英飛凌檢測和控制副總裁暨總經理Ralf...