交通運具的電氣化，不只是把車上的引擎換成馬達、油箱換成電池，更會影響到整個國家的電力基礎建設。為避免電動大客車充電對電網造成衝擊，智慧充電管理將是十分關鍵的技術。 作為城市運輸的重要骨幹，大客車電氣化的趨勢，讓充電問題變得更加關鍵。由於電動大客車的充電負荷集中在固定場域，容易對電網造成負擔，因此，為了確保電網穩定，電動大客車的充電，必須經過嚴密的計算與管理。其次，充電設備的安全性、效率及與電網調控的配合度，也會直接影響車隊的營運成本與運行效率。 依據目前台灣政府推動的政策方向，欲申請補助的電動大客車，必須使用統一的CCS充電介面，藉以提升設備之互通性，促進跨平台協同運作。此外，隨著電池技術不斷進步與車隊規模的擴大，如何透過智慧充電管理系統達到車隊充電排程的自動化、降低人力成本、延長電池壽命，成為業界與政府共同關注的焦點。 電動大客車充電管理必須標準化 電動大客車充電不僅涉及單一技術問題，而是涵蓋了整個智慧城市建設、能源管理與環保政策的綜合考量。有效的充電管理不僅可以減少電網尖峰負荷，還能藉由智慧調控，降低能源浪費，進而推動整個電動交通產業的永續發展。因此，政府必須對電動大客車的充電進行標準化，才能實現上述目標。 台灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟(簡稱電能補充聯盟)秘書長張念慈(圖1)指出，台灣在電動大客車充電管理標準的制定與推廣上，已取得明顯進展。依據《電動大客車智慧充電示範計畫》的推動內容，交通部運輸研究所與工研院等單位聯手，逐步建立起一套從充電硬體配置、數據監控、充電排程到系統驗證的全方位標準體系。 圖1　電能補充聯盟秘書長張念慈認為，電動大客車充電管理必須走向智慧化、自動化。   一套智慧化、自動化的充電管理系統，對客運業者來說，是非常重要的。現階段電動大客車的充電作業高度仰賴人力，當電動大客車在深夜回到總站充電時，客運業者必須安排人力來執行充電作業，而且要給每一台大客車供應多少電力，須透過人工計算。這不僅增加了客運業者的營運成本，如果計算錯誤，還會對電動大客車的電池健康度造成影響。導入智慧充電管理系統，預期可以幫客運業者節約30%人力成本，並延長電池壽命約20%。 目前電能補充聯盟所提出的智慧充電管理系統，根據功能需求，可分為Level...

為守護所有用路人的安全，台灣政府在鼓勵大客車電氣化的同時，也擴大對大客車自動駕駛輔助系統(ADAS)的補貼。但補貼政策總有退場之時，為避免客運業者因失去經濟誘因而不再為大客車加裝ADAS，政府應積極研議相關配套。 在追求大客車全面電氣化的政策目標之際，為提高大客車安全性，保障所有用路人，台灣政府同時也對加裝了自動駕駛輔助系統(ADAS)的大客車，提供額外補貼。因此，如果客運業者採購的車型完全符合各部會提出的補貼規範，採購電動大客車的資金成本將大幅壓低。 據了解，目前一輛市區電動公車的價格，約在新台幣1000萬到1100萬之間；如果是跑國道路線的城際電動巴士，則是在1200萬元上下。與柴油大客車相比，這個價格高出數百萬元，但由於政府對電動大客車提供高額補貼(表1)，因此，對客運業者而言，電動大客車的吸引力開始浮現。   從表1也可以看出，針對大客車智慧化，政府提供的補貼金額不低。因此，當前客運業者採購的電動大客車，同時也都會將先進駕駛輔助系統(ADAS)列入採購範圍，讓ADAS成為台灣電動大客車實質上的標準配備。 強化道路交通安全　ADAS補貼創造強大誘因 專研智慧運輸與智慧電動車的中興大學電機系特聘教授賴慶明指出，跟小貨車、小客車相比，大客車、大卡車對ADAS的需求更為迫切。因為在大型車輛上，駕駛員的盲區與車輛轉彎時的內輪差都更大，許多重大交通事故跟人命傷亡，都跟這兩個原因有關。 因此，目前我國法規已經將環景顯示(Around...

雖然川普2.0時代正式到來，對全球政治風向帶來極大反轉，但有些科技發展趨勢並未因川普2.0的到來而轉變。例如交通運輸的電氣化與智慧化，就沒有見到翻轉跡象，廣義的電動小客車(包含純電池車、插電混和動力車...

交通載具電氣化，為有意進軍汽車應用的台灣電子供應鏈，創造出彎道超車的機會，再加上各國政府祭出政策誘因，兩者合力，讓台灣的電動大客車產業鏈，有了走向全世界的天時、地利與人和。 大客車電氣化與智慧化，是實現低碳公共運輸與安全公共運輸的兩大支柱。然而，由於客運業是對成本相當敏感的產業，因此，大客車製造商必須在兼顧成本競爭力的前提下，同時達成電氣化與智慧化兩項目標。 台灣擁有完整的電子供應鏈，具有大規模生產電子設備，且價格合理、品質優良的能力。因此，在電動大客車產業的發展上，擁有優良的基礎。在此同時，包含台灣在內，許多國家都對電動大客車提出獎勵政策，讓台灣電動大客車產業走向全球市場所需的天時、地利、人和條件齊備。 電動大客車重視性價比　台灣供應鏈有優勢 奇美車電副總經理黃哲斌指出，電動大客車主要應用是城市運輸，因此，為平衡偏遠地區低載客率所衍生的營運問題。在大部分國家，客運業者都必須仰賴國家提供的路線經營補助，才能持續生存。在這個背景下，客運業者在選購大客車時，必然是錙銖必較。 奇美車電副總經理黃哲斌　台灣電動大客車產業出海，有天時、地利與人和的配合   對台灣的大客車供應鏈成員而言，這是機會，也是挑戰。我們擁有完整的電子供應鏈基礎，不僅對電子技術的掌握度高，又長於量產製造，因此台灣的電動大客車要走向全球市場，最大的賣點就是品質可靠、成本合理。 奇美車電投入ADAS技術開發，已經有多年歷史。例如我們在前方ADAS應用已經發展到第六代；艙內疲勞偵測與車外盲區鏡頭則已進入第四代，相關安全防護領域應用場域的邊角案例(Corner...

為強化大型車輛的安全性，歐盟開全球風氣之先，將各種監控與警示系統列為大型商用車必須強制安裝的標準配備。專注於車用視覺AI的歐特明，也因為深耕歐洲市場，開始在大型商用車市場嶄露頭角。 大型車輛視覺盲區多、噸位大，不僅肇事風險高於小型車，肇事後產生的傷亡往往也更嚴重。因此，如何透過科技輔助，讓大型車輛更安全，一直是世界各國政府追求的目標。其中，歐盟國家對大型商用車的規範最為全面，落實進程也最快。 因此，以視覺AI作為核心技術的歐特明，早早就針對歐盟市場展開策略布局，其針對大型車輛設計的ADAS系統，自2022年起，便已量產交貨給歐洲當地的大型商用車業者，如今已是歐洲大型車輛ADAS系統的主要供應商之一。 法規驅動技術前進　大型車盲區問題已解 歐特明產品策略暨行銷室協理曾怡舜(圖1)表示，法規要求一直是大型商用車技術進步的主要推動力，例如針對大型車輛的盲區偵測與示警功能，歐盟的UN...