隨著全球智慧車輛技術發展，車輛研究測試中心在經濟部產業技術司科技專案支持下，垂直整合國內車電供應鏈與電動巴士製造商，於國產電巴成功搭載符合Level 3國際標準UN R157的自駕系統，並憑此成果獲得2025年愛迪生發明獎殊榮，展現台灣在智慧車輛領域的技術實力，並為國內車電產業鏈拓展國際市場奠定基礎。 目前國際針對自動駕駛等級多以SAE的定義為依據，依自動駕駛程度高低分為0至5級。市售車輛仍以搭載Level...

在電動車領域中，除了乘用車受到市場關注，商用車也發展潛力十足。商用電動車成長穩定，政策積極鼓勵業者導入電動公車與物流車，且在歐盟即將開徵碳稅之際，品牌廠紛紛要求供應鏈減少物流碳排，以降低產品的碳足跡。也有不少廠商在2023年針對電動巴士、電動物流車布局解決方案，可預期2024年將看到更多商用電動車商機。 電動化趨勢創造台廠切入機會 全球電動車市場快速發展，美國、歐洲與中國廠商的電動車技術研發，也加快了電動車的發展。工研院機械與機電系統研究所組長張念慈(圖1)認為，各國禁售燃油車的時間點明確，除了乘用車，公車、公務車、貨車也都有電氣化需求。台灣政府積極推動電動車及車用零組件、系統的國產化。期望在汽車產業轉向電動車的契機下，掌握投入新興供應鏈的機會。 圖1　工研院機械與機電系統研究所組長張念慈 電動車的動力系統比燃油車更集中，除了需要電池與電池管理系統(BMS)，整車的晶片數量也倍增。張念慈進一步說明，台灣ICT產業的優勢，就能發揮在電動車的控制軟體、車聯網及BMS解決方案。張念慈強調，現階段台灣的供應商要加快在電動車供應鏈的布局，若是近2~3年沒有成功打入供應鏈，未來就很難跟其他供應商競爭。 電動化除了改變汽車產業，也改變了交通的能源架構。交通工具主要的能源，...

據BloombergNEF預估，在市場需求不斷增加，創造出更大經濟規模的情況下，2020年鋰離子電池平均價格將滑落到每千瓦時(kWh) 137美元，與2010年每千瓦時1,100美元相比，十年間價格下...

瞄準電動巴士商機，車王電積極建構台灣產業鏈並進軍海外市場，除了已先投資1.6億元進行自駕巴士產品研發外，更宣布與工研院攜手合作，並整合14家國內車用電子之設備及軟硬體廠商，如馬達、儀表、系統、感測器、圖資及聯網資安等，建構國內自動駕駛產業鏈(並在未來切入國際車廠一級供應)。預計在2021年前共同打造10部國產自動駕駛電動巴士，而試量產的第一輛自動駕駛電動巴士最快2020年第一季就會出廠。 車王電暨華德動能董事長蔡裕慶表示，車王電為台灣首家車用電子專業生產廠家，為掌握電動商用車發展平台，於2011年投資台灣首家獲得電動巴士自主開發資格認證之電動商用車製造廠「華德動能」。台灣產業過往最大的問題在於欠缺系統平台，使得許多零組件、軟硬體難以實際淬煉；因此，車王電與華德動能致力提供系統平台，同時串聯台灣產業鏈，讓這些車用相關技術、產品能有實際淬煉、運行的機會。 車王電攜手工研院，並串聯台灣產業鏈搶攻電動車商機。 蔡裕慶認為，台灣自產的電動車未來終須走向國際市場，由於地形限制的關係，台灣本身的汽車需求量和全世界相比，可說是微乎其微，因此不能單靠內銷，而是要拓展海外市場。因此，電動車業者必須要想辦法成為「解決方案供應商」，也就是要串聯眾多的產業鏈，以實現智慧城市、智慧交通為出發點，而非是單純銷售車體而已。 蔡裕慶進一步說明，這也是該公司積極發展電動自駕巴士的因素，因為自駕車是智慧運輸不可或缺的要角。與工研院的合作，除了會整合工研院的自駕感知與決策次系統外，也會整合台灣ICT、零組件、儲能等眾多產業鏈，以打造先進的電動公車平台；在推動電動車商業化的同時，也將台灣的產業鏈、產品推向國際。 像是上濱空調、四零四科技、車王電子、亞勳科技、佳世達、岩田友嘉、明泰科技、東元電機、宸耀科技、華德動能、勤崴國際、福華電子、銓鼎科技、輝創電子等共14家廠商，都包含在本次的合作案中，預期將在2021年完成Level...

電動巴士將成為車商競逐電動車市場的新標的。電動車於一般房車市場的銷售進展牛步，也因此，車商及零組件廠商已開始尋找新的應用商機，其中，電動巴士受惠各國政府推動及補助，市場已逐漸增溫，因而成為車廠搶攻的新目標。   UL亞洲區諮詢事業發展經理陳立閔表示，台灣零組件廠商可加強與中國大陸電動巴士廠商的合作關係，以切入其供應鏈。 ...