Littelfuse宣布推出SZSMF6L系列單向和雙向瞬態抑制二極體。這些600 W汽車級裝置採用緊湊的表面安裝式SOD-123FL封裝，提供強大的高能量瞬態保護，適合空間有限的汽車和電動車(EV)設計。 SZSMF6L系列在保持同樣緊湊尺寸的同時，提供高出50%的峰值功率處理能力，改進的突波保護和增強的箝位性能有助於保護關鍵汽車系統免受開關事件、負載突降或靜電放電(ESD)導致的電壓峰值影響。 Littelfuse...

半導體製造商ROHM與德國汽車零件供應商Schaeffler宣布，作為戰略合作夥伴關係的重要里程碑，Schaeffler開始量產針對中國大型汽車製造商所設計、搭載ROHM SiC(碳化矽)MOSFET裸晶片的新型高壓Inverter...

比亞迪8月29日發布2025年上半年財報，營收3,712.8億人民幣首次超越特斯拉同期的418億美元，然而這個歷史性里程碑卻掩蓋了一個更加嚴峻的現實。第二季度淨利潤63.6億元較去年同期暴跌29.8%...

DEKRA位於台灣的車用EMC實驗室正式取得Stellantis EMC實驗室認可。此次認可使DEKRA台灣成為繼義大利與韓國之後，集團內第三個獲得Stellantis認可的實驗室，進一步強化其在全球車用EMC測試中的角色。 Stellantis為全球主要汽車集團之一，其實驗室認可計畫具高度嚴謹性。DEKRA台灣成功獲准，代表實驗室已完全符合Stellantis日益嚴苛的EMC規範要求。測試範疇涵蓋Chrysler、Citroën、Fiat、Opel、Peugeot等16個Stellantis品牌，將為其全球供應鏈提供更可靠的測試支援，顯著縮短OEM與零部件廠商的產品導入流程，並為台灣及亞太區產業夥伴帶來更即時且專業的服務。 除了Stellantis的認可，DEKRA台灣車用EMC實驗室也具備為GM、Volkswagen、Jaguar...

在AI資料中心、5G/6G、電動車與再生能源等高科技應用推動下，產業對高能效與高電壓架構的需求持續攀升，寬能隙功率半導體如碳化矽(SiC)與氮化鎵(GaN)，正快速成為推動未來科技發展的關鍵核心。 這類元件具備高速、高耐壓、低耗能等特性，成為替代傳統矽元件的最佳設計選擇，帶動電力電子技術的革新。然而，在實際導入產品設計與量產時，開發者仍面臨驅動設計、封裝散熱、EMI干擾與可靠度驗證等技術挑戰，亟需更深入的技術交流與產業合作。 TI高整合GaN設計迎接AI新時代 在人工智慧(AI)與資料中心需求爆炸性成長的推動下，電源需求水漲船高，從NVIDIA、Google到Microsoft，全球科技大廠對AI算力的追求，直接驅動資料中心電源系統的快速升級，如何在更小的空間內提供更高的功率，並滿足日益嚴苛的能效法規，已成為科技界面臨的關鍵課題。 諸如模組化共用備援電源供應器(Modular...

近年綠能意識抬頭，帶動綠能產業持續成長。電動車(EV)被視為未來綠能交通的重要一環，銷量也逐年上升。根據市場數據顯示，電動車市場的年均成長率達到25%，預計到2030年全球電動車數量將突破2億輛，如圖1所示。 圖1　電動車2025預估銷量圖   隨著電動車銷量快速上升，充電樁的供應卻遠遠不足，充電樁與電動車的比例依然維持在1:10，這使得充電樁逐漸成為車主選擇停車位置的考量之一。然而，駕駛者不可能隨時移動車輛，導致許多充電停車格被長期地占據，加劇了充電樁供應不足的問題，過度充電導致起火的情況也層出不窮，這些問題都嚴重影響了電動車的普及與便利性。 為了解決充電樁不足以及過熱的問題，本文試著提出一個解決方案—可以移動的充電樁機器人。移動式充電樁機器人讓駕駛者不必特地尋找具有充電樁的車位，停在一般車位就能進行充電，解決了充電停車格被長期占用的問題。此外，機器人配備智慧監測系統，能夠監控充電過程並防止過度充電，降低過熱及火災風險。 這種設計不僅提升充電的便利性，也增加了充電樁的使用效率。對於停車場運營商和電動車車主而言，這款充電樁機器人有顯著的商業吸引力，它解決了充電設施不足的問題，還為電動車充電帶來了靈活、安全的解決方案，滿足市場對於高效充電設備日益成長的需求。 本充電樁的五大特色功能，如圖2所示。 圖2　系統功能特色圖   充電樁機器人的運作原理 本文以盛群HT32F52352微控制器為核心，以實現充電樁機器人的自主移動和監控功能。充電樁機器人使用太陽能板收集環境中的能量，並將其儲存至內部的電池中，同時，充電樁機器人會自行移動到電動車旁為其充電。 機器人內部的光感測模組和溫濕度偵測模組會監控周圍環境的變化，當環境不利於充電(例如光照不足或天氣惡劣)時，微控制器將控制機器人自行移動到合適的位置待機，以保持能量的最佳利用。此外，當偵測到異常溫度變化時，系統會透過連接的設備通知用戶，以避免危險發生。 系統功能與硬體結構介紹 本文內含多種系統，如圖3所示，包括電能供給系統，負責提供太陽能源為車輛充電。日光判斷系統會自動感測光照度判斷目前天氣是否適合充電，若充電效率過低則返回待機，並等待下次適合外出充電的時機。雨天預測系統將開發板加入AI迴歸分析模型，搭配溫溼度感測模組，可以預判接下來是否下雨。異溫感測系統則是利用溫溼度感測模組，檢測機器人充電的當下是否有溫度異常問題，並立即回報車主。BLE藍牙模組負責將感測器偵測數據資料、以及降雨機率的預測結果傳輸至手機APP和人機介面，數據結果會完整展示於手機APP與雲端系統THINGSPEAK。 圖3　系統架構圖   以下介紹硬體裝置及功能用途： 盛群HT32F52352開發板 本文利用盛群HT32F52352開發板，透過接收溫濕度偵測模組感測之數據進行AI預測是否下雨，並將資訊透過藍牙BLE5.2傳送至手機。 溫濕度偵測模組 本文利用數位型溫濕度偵測模組，偵測周圍異常溫度及濕度，並利用杜邦線連結HT32F52352及模組，以此感測周遭環境之溫濕度數據。 光感測模組 本文另使用簡易型光敏電阻感測器監測周圍環境光強度，判斷是否適合進行充電。一旦光強度低於理想臨界值，機器人會自動回到待機位置；當光強度高於理想臨界值時，再外出充電，以達到即時監控環境及高機動性的成果。 直流減速馬達與L298N馬達驅動模組 本文使用TT直流減速馬達，可以降低馬達轉速並提高馬達轉動力矩，提供自走車轉動動力，使小車移動。再搭配兩個L298N馬達驅動板，控制四個直流減速馬達，並根據HT32F52352傳送的訊號來控制馬達轉動速度，再透過馬達轉動方向的差異，驅使小車前進、後退。 麥克納姆輪 本文採用四顆麥克納姆輪，使充電樁可前後移動。輪子周圍另鑲有多顆與中心呈45度角的小滾輪，使車輛在前進和後退時可以保持穩定。每顆輪子各自由一顆直流減速馬達控制轉速及方向，實現充電樁在不同方向間自由移動。所有輪子朝同一方向旋轉時，其合力方向總和可實現機器人的前進或後退，可見圖4所示。 圖4　機器人行進方向控制   日光判斷系統與電源控制 本文使用光感測模組檢測周圍環境光照度，並將結果回傳至微控制器，判斷目前的太陽光照是否達到適合充電的最低臨界值(設定為2900)，若有達到，HT32F52352會驅動直流減速馬達轉動，使充電樁移動到戶外進行充電，若低於臨界值則返回室內待機，一段時間後再次出門採集數據，充電樁移動流程，如圖5所示。 圖5　充電樁移動流程   本文所採用的高效單晶太陽能電池板，可作為充電樁充電來源，並使用DFRobot太陽能電源控制板，將充電樁獲得之能量分配給電動車的電池，同時進行電量管理與保護，確保系統在充足電力下運作，防止電池過充或過放電而導致事故的發生。 雨天預測系統 本文將BME33M251溫濕度感測模組與微控制器HT32F52352整合，以預測降雨機率，再利用BME33M251感測器之Data...

固態電池因兼具高能量密度和高安全性，被視為「夢想電池」，近年隨著技術突破與產業化進展，這種電池正加速走入現實。根據TrendForce統計，目前全球有近百家企業競逐固態電池商業化，最多廠商側重硫化物固態電解質的技術路線。   目前豐田(Toyota)、賓士(Mercedes-Benz)、BMW、Chery和Stellantis等車廠，已陸續展開固態電池的裝車測試。在產業、社會資本的支持下，日本、韓國、中國等主要地區正加速構建固態電池供應鏈，推動上下游配套產能的建設。目前全球固態電池產能規劃已達上百GWh，包含半固態電池在內的部分產能已率先投產，全固態電池則進入百MWh級的小規模試產階段，因此，至2030年前或將是固態電池產品商業化落地的關鍵期。   TrendForce資料顯示，亞洲地區半數以上企業固態電池設計方案傾向選擇以硫化物為主體固態電解質，如豐田、本田(Honda)、三星(Samsung)旗下的Samsung...

全球光學解決方案廠商艾邁斯歐司朗多年來憑藉SYNIOS產品系列的多元組合，於車用照明技術領域表現亮眼。SYNIOS P1515、P2222與P2720系列LED可廣泛應用於格柵照明、訊號燈等，滿足現代車用設計在功能性、安全性及美學上的多重要求，以創新與多樣性彰顯車輛獨特設計魅力，進一步體現對創新的承諾。 現代汽車設計需要滿足多項嚴格條件，以兼顧卓越功能、優異安全性與出眾的美學表現。設計同時必須符合包含照明在內的多項嚴格安全標準與法規。SYNIOS...

可靠度測試往往需要漫長的時間驗證，您是否只能依賴外部實驗室提供的數據，靜待結果？在測試過程中，如何能隨時掌握產品的測試數據，縮短決策時間，提升開發效率呢？ 當前電子產業發展迅速，特別是在AI、電動車、高電壓產品等領域，不管在規範和測試設備上，傳統可靠度測試已難以應對快速變遷的技術需求。 規範與挑戰 隨著市場對創新產品的需求日益增加，企業面臨更短的開發時程壓力。新產品開發週期加速，意味著從設計、試產到量產的時間被大幅壓縮，進而對可靠度驗證提出更高的效率與彈性要求。特別是在許多新興技術尚未建立完整可靠度測試規範的情況下，驗證團隊需自行設計模組與支援機制，以滿足不同情境下的監控與測試需求。 此外，隨著晶片設計日趨高度整合及客製化，製程及材料可靠度也需要調整測試手法以縮短驗證時程，如何在眾多規格下快速調整參數以因應工程師所提出的驗證手法及對應實驗條件，是現今可靠度驗證產業的一大挑戰。 測試需求 電壓、電流供電及量測規格的多樣化，需具備不同解析度或是自動化儀控的整合；此外，測試中額外衍生的功能需求，例如脈衝寬度調變(Pulse...

恩智浦近日發表一系列針對鋰離子電池電芯設計的新控制器解決方案BMx7318/7518。該系列方案專為提升電動車、儲能系統與48V應用的效能與安全而設計。 BMx7318/7518採用先進架構，每通道配備專用的類比數位轉換器，最多可支援18通道，提供靈活多樣的型號選擇及跨型號針腳相容，為客戶提供具成本效益的解決方案，同時提升總體電池管理系統效能。全新IC系列同時滿足車用ASIL-C與工業SIL-2功能安全認證。 隨著全球對可擴展且具成本效益的能源解決方案需求持續增長，電池管理系統需在精確度、使用壽命、可靠性與靈活性之間取得平衡。BMx7318/7518透過結合電磁干擾抗擾能力與大電流注入法穩健設計，可減少50%的外部元件需求，顯著降低OEM廠商與Tier...

搭載半導體製造商ROHM第4代SiC MOSFET裸晶片的功率模組，已導入TOYOTA針對中國市場的全新跨界電動車「bZ5」的牽引逆變器。「bZ5」作為TOYOTA與BYD TOYOTA EV TECHNOLOGY、以及一汽豐田汽車有限公司聯合開發的跨界電動車，由一汽豐田於2025年6月正式發售。 本次導入的功率模組由ROHM與正海集團合資公司—上海海姆希科半導體有限公司進行量產供貨，其中，以SiC...

車輛電氣化發展越來越迅速，面對智慧車輛興起所帶來的結構性挑戰，德國萊因日前舉辦「2025智慧車趨勢發展論壇」，並發布《 駕馭未來：智慧車輛與車用關鍵趨勢發展白皮書 》，深入解析電動化、智慧化與聯網化下，車用產業在技術、法規與驗證層面所面臨的變化與轉型對策。 白皮書 指出，全球汽車市場正快速重整：中國穩居最大汽車市場、美國由SUV與電動車推動穩定成長，印度更於2024年首度超越日本，成為全球第三大市場。台灣方面，2024年的電動車(含油電混合車與純電動車)銷量市占率已突破30%，政府預計於2025年與2030年分階段擴增公共與民間充電設施數量，並提高直流快充比例，為零組件、模組製造與整樁系統業者提供成長機會。 此次論壇由德國萊因資深技術團隊主講歐盟自動駕駛系統法規、車載雷達測試要求、AI導入後的驗證框架調整，以及電動車充換電設施的合規標準等核心議題。白皮書同步整合全球趨勢觀察、實務檢測經驗與法規解析，重點介紹包含緊急呼叫系統、車載雷達、電動車充電設備及車用資安等關鍵標準，這些規範正逐步成為全球汽車產業的合規基礎。白皮書從產品開發到全生命週期管理，協助企業以前瞻思維應對變局，穩健接軌國際市場。 汽車正在從機械產品邁向移動智能體。德國萊因交通服務總經理吳孝先表示，汽車產業正從硬體驅動走向軟體定義。未來的車輛可靠性，不僅取決於零件品質，更取決於AI、資安與系統整合能力。以歐盟的自駕法規發展為例，歐盟不只看功能好不好用，更在意駕駛還扮演什麼角色、系統有沒有經過嚴格驗證，以多支柱驗證(New...