精準決策/快速部署/提升能效 資料驅動的電網智慧化轉型

分析師預測,至2050年時,全球能源需求可能較目前的水準成長逾兩倍。要在保持此一成長態勢的同時實現電網去碳化,全球必須將可再生能源的部署規模擴大9倍,並提升電網效率一倍。對能源生產、分配、儲存及消費全流程進行即時整體監測,已不再是可有可無,而是不可或缺的要素。 極待彌補的可視化缺口 電網的現代化絕不僅是增加可再生能源或儲能設施,而是從根本上重塑電網對即時能源需求的感知、分析和回應能力。儘管太陽能、風能和儲能系統(Energy...
2026 年 03 月 05 日

美光加入義電智慧能源虛擬電廠用戶群

義電智慧能源(Enel X Taiwan)宣布攜手美光科技(Micron Technology),藉由義電智慧能源的工商業虛擬電廠參與台電電力交易平台,協助提升台灣電網韌性,支持台灣再生能源轉型,為台...
2024 年 11 月 29 日

儲能/需量反應帶來巨大價值 綠色微電網進可攻退可守

用電量不容小覷的資料中心,已成為地區電網能否穩定運作的新考驗。如果資料中心運作所需的電力,能有一部分透過結合綠電的綠色微電網提供,不僅能有效減輕地區電網的壓力,同時也能讓資料中心更有效地運用再生能源,...
2024 年 11 月 01 日

義電智慧能源:虛擬電廠強化台灣電網韌性

台灣近期的地震使電網韌性與安全再次受到關注。該事件也證實當電網緊澀或失去平衡時,虛擬電廠能幫助避免停電,是強化電網韌性的關鍵技術。 虛擬電廠連結並聚合各種彈性電力資源,包括廠內的備援發電機、儲能系統,以及彈性用電,又稱為需量反應。虛擬電廠參與者的彈性電力經聚合後,便能形成一個龐大的電力資源,在電網的關鍵時刻,以單一資源的方式提供給台電(電網營運商),大幅降低電網需求,幫助維持正常供電。虛擬電廠能夠迅速提供這個服務,其效益等同於啟動發電機組。 台灣地狹人稠,興建傳統電廠困難重重。高度仰賴進口能源原料,也容易受到國際能源供給的影響。再加上為獨立電網模式,若發生發電機組跳機或系統事故,都將面臨停電和限電的風險。 義電智慧能源(Enel...
2024 年 07 月 18 日

施耐德Guidehouse Insights ADMS評比名列第一

施耐德電機(Schneider Electric)在研究顧問公司Guidehouse Insights的ADMS(先進配電管理系統)排行榜(Guidehouse Insights Leaderboard:...
2023 年 04 月 24 日

里程焦慮解方 電動車充電站商機高漲

人們對於碳排放和城市污染的隱憂促使汽車產業導入混合動力和全電動動力系統。同時,不斷改良的電池和馬達技術也讓此情況獲得改善,但其發展卻因車輛充電面臨「雞生蛋、蛋生雞」的問題而受阻。要確保電動車(EV)與現今化石燃料汽車擁有同等的駕駛自由度,就必須先解決一些問題。為彌補電動車在續航里程上受到的限制,必須實現更快的充電速度、在現有加油站增設充電設施,同時也要導入獨立充電站。 何以見得?簡單來說,把油箱加滿就像是替電動車直接接上一個5MW的能源供應。相較之下,特斯拉(Tesla)於2019年3月公布其V3超級充電站,僅可提供250kW的最大充電功率,且須搭配液冷式電纜設計才能達到此一目標。儘管電動車相較於化石燃料車更能有效運用儲存能源,但要做到能和汽油相匹配的工作能力,充電系統還有很長一段路要走,需要結合高電壓、大電流、複雜的電源轉換、濾波和充電管理系統以縮短差距。換言之,為確保未來能夠做到與現今加油站同樣迅速且安全的能源補充,將會需要布建一些極為複雜的連接器、電纜、繼電器、轉換電子元件和被動元件。 電動車發展最終希望駕駛能夠不用再煩惱充電站的距離,而是每當需要充電時,就能夠找到充電站。目前距離這樣「隨處皆可充」的願景有多遠呢?首先從最著名的廠商開始看起,特斯拉在V3公告中表示,其在北美、歐洲和亞洲已建置超過12,000座超級充電站,覆蓋率達美國人口的99%,並預估可望在歐洲也達到類似的覆蓋率。 在歐洲,多虧政府對於購買電動車的補助,加上新法規的推波助瀾,以及一些燃料公司在其加油站增設充電器的意願,電動車的充電站點數量才得以迅速增加。根據歐洲替代燃料觀察站(European...
2022 年 12 月 22 日

再生能源滿足ESG供電需求 太陽能系統配置五花八門

太陽的大量級熱能使其成為一種非常具有吸引力的能量來源,可以直接轉化為直流電和熱能。太陽能是地球上乾淨、豐富且取之不盡的可再生能源。太陽能電池板或使用面板(SPV面板)的太陽能光伏系統布置在屋頂或太陽能農場中,使太陽輻射落在太陽能板上,以推動將太陽光輻射轉化為電能的反應。 太陽能可為單個建築物供電,也可用於工業規模。小規模使用時,額外的電力可以儲存在電池中或饋入電網。太陽能使用範圍無邊界,可用於微型太陽能光伏板功率計算機、玩具和電話亭,唯一的限制是如何以符合成本效益的方式將其轉化為電力。 太陽能光伏系統定義 太陽能光伏系統將太陽能轉化為電能,就像電池將化學能轉化為電能、汽車發動機將化學能轉化為機械能,或是電動車的電動馬達將電能轉化為機械能一樣。SPV電池(Cell)將太陽能轉化為電能。太陽能電池並非利用太陽的熱量產生電能,而是透過入射光與半導體材料相互作用產生電能。 電可以定義為電子的流動。太陽能光伏系統提供能量使電子遠離原子核,以此創造電流。價電子在仍與母原子結合的電子中,具有最高能級。從原子中完全除去電子需要額外的能量,因此,自由電子比價電子具有更高的能級。 圖1為能帶圖,其中顯示兩個能級:價帶和導帶。價電子位於價帶中,自由電子位於較高導帶中。在半導體中,價帶和導帶之間存在間隙,因此,必須為價電子提供能量以進入導帶。 圖1 能帶圖 太陽能光伏系統簡介 運作原理 當純矽處於0K的溫度時,外層電子殼的所有位置皆占滿。因此,價帶完全充滿,導帶完全淨空。價電子具有最高的能量,從原子中除去所需的能量(游離能)最少。以鉛原子為例,第一個電子(氣態原子)的游離能為716kJ/mol,第二個電子則為1450kJ/mol。矽的對應值為786和1577kJ/mol。 每個移動到導帶的電子在價鍵中留下一個電洞,矽晶體中的電洞可以像自由電子一樣在晶體周圍移動。電洞移動的方式如下:電洞附近鍵結的電子跳入電洞,留下不完整的鍵結,形成新的電洞。來自附近鍵結的電子將隨著電洞而變化,在整個固體中隨機且不穩定地發送電洞;材料的溫度越高,電子和電洞的攪動幅度就越大,運動越多。 光產生電子和電洞是整個光伏效應的核心過程,但它本身並不產生電流。如果太陽能電池中沒有其他機制,光產生的電子和電洞會在晶體中隨機遊蕩一段時間,並在返回價位時經由熱失去能量。為了利用電子和電洞產生電力和電流,需要另一種機制:內置的位能障壁。光伏電池具有兩個夾在一起的薄矽晶圓,並連接至金屬線。 光伏電池包含一個障壁層,由分界線兩側彼此相對的相反電荷建立。這種位能障壁選擇性地將光產生的電子和電洞分開,避免電子和電洞重新連接並失去電能。這種電荷分離在電池的兩端之間建立了電壓差,可用於驅動外部電路中的電流。 光伏電池暴露在陽光下時,光子的光能束可以透過在P-N結處設置的電場將底部P層中的一些電子敲進N層。N層得到超額的電子後,發展出過量電子流,將額外的電子推開。這些多餘的電子被推入金屬線中,回到底部已經失去一些電子的P層。 節能效率 如今的太陽能光伏系統電池僅將約10~14%的輻射能轉化為電能。另一方面,化石燃料工廠將其燃料化學能的30~40%轉化為電能,而電化學電源轉換效率則要高得多,達90~95%。 使用太陽能光伏系統,設備效率約為15%,代表若每100W/m2入射輻射的電池表面為1m2,只有15W將傳遞到電路中。 太陽能電池製造 原材料使用石英,主要由二氧化矽(SiO2)組成,含有少量雜質,如鋰、鈉、鉀和鈦。使用矽晶圓製造太陽能電池的過程涉及三類產業,即使用石英生產太陽能電池的產業、從石英生產矽晶圓的產業,以及利用矽晶圓生產太陽能電池的產業。 光伏產業目前使用兩種主要途徑將原始多晶矽原料轉化為成品矽晶圓:直拉法(Cz法)的單晶途徑和方向性凝固(DS)的多晶途徑。這兩種方法的主要區別在於多晶矽如何熔化形成錠、錠的大小以及如何將錠塑造成磚塊以進行晶圓切片。 ・直拉法 直拉法產生圓柱形錠,接著進行帶鋸和線鋸的多個步驟以生產晶圓。對於裝有初始裝料重量約為180kg的典型24英寸坩堝,需要大約35小時才能熔化裏頭的多晶矽。最終產物是一個圓柱形Cz錠,質量為150~200kg。為了留下金屬和其他污染物,有必要在坩堝中留下2~4kg的廢料。 ・方向性凝固 多晶DS晶圓由更短但更寬、更重的錠製成,約800kg。當多晶矽在石英坩堝內熔化時,呈立方體狀。多晶矽熔化後,透過產生溫度梯度來誘導DS過程,其中坩堝的底面以一定的速率冷卻。與Cz錠類似,DS錠的一部分可以重熔,供以後使用。然而,就DS鑄錠而言,由於雜質濃度高,最頂部的部分通常不會回收再利用。 由於該過程從立方體形狀的熔煉坩堝開始,因此DS鑄錠和晶圓自然呈方形,可組成基於多晶的電池,這些電池基本上可以占據模組中的全部區域。生產典型的DS矽錠約需76個小時,從6×6的切口鋸成36塊磚,典型的成品磚全方形橫截面為156.75mm×156.75mm(表面積246cm2),高為286mm,當晶圓厚度為180μm時,每塊成品可產生1,040個晶圓,每個晶圓有95μm的切割損失。因此,每個DS鑄錠可生產35,000~40,000片晶圓。 太陽能光伏系統配置方式 隨著全球排放標準越加嚴格,對太陽能、風力發電和儲能解決方案等可再生能源的需求將繼續上升。太陽能電池透過光伏效應儲存從太陽輻射或光能轉換為電能的能量,使用太陽能(PV)電池(也稱為太陽能光伏電池或光伏電池),並不涉及電池中的化學反應。PV電池由半導體材料組成,結合部分金屬及絕緣體的性質,能夠將光轉化為電能。當光被半導體吸收時,光子可以將其能量傳遞給電子,進而產生電子流,並從半導體流至輸出引線。這些引線經由電子電路和逆變器連接到電池或電網,以控制和產生交流電。以下介紹不同的太陽能光伏系統電源使用方法。 獨立(或離網)SPV系統 此系統中,太陽能用於單個家庭、工業單位或小型社區。太陽能板產生的電力透過控制器傳送至電池儲存,電池的直流電轉為交流電;電負載(Electrical...
2022 年 11 月 24 日

施耐德Grid to Prosumer策略優化分散式能源

在淨零碳排的目標之下,許多產業更積極推動「電力化」的發展,根據國發會的淨零排放路徑規畫,設定2030年電動汽車占新售汽車比30%的目標;而全球約有20%的電網在未來10年需要被汰換,這也使電網面臨更大的挑戰。施耐德電機(Schneider...
2022 年 10 月 07 日

德州儀器助力Vehicle to Grid電動車願景

老化的電網正面臨全球前所未有的充電需求,而且這種壓力可能只會隨著汽車電氣化而加劇。不過,如果電動車可以將電力送返電網來減輕負擔,又會是什麼樣的情境?這個概念稱為Vehicle to Grid(V2G),設想電動車能夠提供有助於加強電網的電池電力,尤其是在需求尖峰期間。隨著新型充電和電池儲存解決方案出現以及經過驗證的技術重新部署,如此的願景逐漸獲得關注。 隨著世界各國努力減少排放和增加再生能源,這項技術也由於環境目標而獲得推動。雖然汽車電氣化是這個進程的一部份,不過管理數百萬電動車車主的電力需求將是一大挑戰。平均每輛電動車行駛100英哩所需的能源與為一般住家每天用電所需的能源大致相同。如果每個人同時充電,電網可能會面臨嚴重的壓力。 德州儀器(TI)電網基礎設施總經理Henrik...
2022 年 09 月 29 日

Tektronix發布全新5系列混合訊號示波器加強版

Tektronix宣布推出其屢獲殊榮的5系列混合訊號示波器(MSO)的最新版本。5系列B MSO擁有眾多增強功能,同時亦持續提供高完整性波形、獨特的頻譜分析能力,以及廣受全球工程師讚賞的靈活訊號存取功能。 升級版5系列MSO建立在原始5...
2022 年 01 月 17 日

ENEL X/Gogoro共促再生能源併入電網

Enel X與Gogoro宣布雙方將在台灣運用Enel X的虛擬電廠平台與Gogoro Network的電池交換平台,協助將更多的再生能源整併入電網。 隨著台灣致力於實現「淨零碳排」潔淨能源目標,大量並具多變性的再生能源投入到台灣的電力系統,也因此,整合可調度之電力彈性資源的專業技術服務日益重要且不可或缺。當台電有調度需求時,Enel...
2021 年 10 月 29 日

Moxa直指電網資安危機 應掌握電力通訊樞紐網路安全

CYBERSEC 2020台灣資安大會於8月12日落幕,現場超過250個品牌參展且參加人數超過6,000名。其中,Moxa四零四科技獲邀以「智慧化浪潮下的電網安全防護」為主題,與大會合作於台灣資安館展出,展示電力關鍵設備的資安方案,確保監控系統正常運作、掌握發電與相關設備營運狀態,避免駭客攻擊癱瘓系統而造成大規模工業或民用電力斷電災情。 國際上在2020年爆發的資安事件,針對製造業與民生基礎建設而來,因為攻擊成功能造成經濟損失並且造成大規模的災情引起矚目,成為駭客眼中的指標灘頭堡。其中傳統電力為了確保輸、配電效率,從發電端至用電端必須經過升、降壓的流程,因此擔任此要角的變電站成為了重要電網樞紐,而隨著智能電網的建置過程,也提高受到潛在攻擊的可能。 然而,要為工業網路打造資安方案並非易事,礙於現行系統陳舊無法更新,又或是安全更新作業將迫使系統停擺,造成停電影響民眾生活更甚經濟損失,皆非營運所允許。此外,由於電力系統使用專用的通訊協定,無法透過市場既有產品把關,此時使用產業專屬的深度封包檢測(DPI)技術,用以避免網路威脅和攻擊影響系統運作將更為有效。 Moxa此次展出解決方案包含次世代工業入侵預防系統(IPS)EtherCatch...
2020 年 08 月 20 日