交通運具的電氣化，不只是把車上的引擎換成馬達、油箱換成電池，更會影響到整個國家的電力基礎建設。為避免電動大客車充電對電網造成衝擊，智慧充電管理將是十分關鍵的技術。 作為城市運輸的重要骨幹，大客車電氣化的趨勢，讓充電問題變得更加關鍵。由於電動大客車的充電負荷集中在固定場域，容易對電網造成負擔，因此，為了確保電網穩定，電動大客車的充電，必須經過嚴密的計算與管理。其次，充電設備的安全性、效率及與電網調控的配合度，也會直接影響車隊的營運成本與運行效率。 依據目前台灣政府推動的政策方向，欲申請補助的電動大客車，必須使用統一的CCS充電介面，藉以提升設備之互通性，促進跨平台協同運作。此外，隨著電池技術不斷進步與車隊規模的擴大，如何透過智慧充電管理系統達到車隊充電排程的自動化、降低人力成本、延長電池壽命，成為業界與政府共同關注的焦點。 電動大客車充電管理必須標準化 電動大客車充電不僅涉及單一技術問題，而是涵蓋了整個智慧城市建設、能源管理與環保政策的綜合考量。有效的充電管理不僅可以減少電網尖峰負荷，還能藉由智慧調控，降低能源浪費，進而推動整個電動交通產業的永續發展。因此，政府必須對電動大客車的充電進行標準化，才能實現上述目標。 台灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟(簡稱電能補充聯盟)秘書長張念慈(圖1)指出，台灣在電動大客車充電管理標準的制定與推廣上，已取得明顯進展。依據《電動大客車智慧充電示範計畫》的推動內容，交通部運輸研究所與工研院等單位聯手，逐步建立起一套從充電硬體配置、數據監控、充電排程到系統驗證的全方位標準體系。 圖1　電能補充聯盟秘書長張念慈認為，電動大客車充電管理必須走向智慧化、自動化。   一套智慧化、自動化的充電管理系統，對客運業者來說，是非常重要的。現階段電動大客車的充電作業高度仰賴人力，當電動大客車在深夜回到總站充電時，客運業者必須安排人力來執行充電作業，而且要給每一台大客車供應多少電力，須透過人工計算。這不僅增加了客運業者的營運成本，如果計算錯誤，還會對電動大客車的電池健康度造成影響。導入智慧充電管理系統，預期可以幫客運業者節約30%人力成本，並延長電池壽命約20%。 目前電能補充聯盟所提出的智慧充電管理系統，根據功能需求，可分為Level...

為推動台灣電動車產業的發展，工研院攜手近60家產官研代表共同成立的「台灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」(以下簡稱為「電能補充聯盟」)，日前召開會員大會，宣布在電動車能源補充領域取得多項產業共識，重點包括推動智慧充電分級、完善交換式輕型動力電池產業標準、建立國際充電技術標準研討與測試能力，並積極與國際標準接軌，以提升台灣在全球綠能交通市場的競爭力。 工研院副院長暨電能補充聯盟主席胡竹生表示，全球電動車產業正朝向智慧化與綠能永續發展，標準化與技術創新是產業升級的關鍵。自2020年工研院攜手產官研合作成立電能補充聯盟以來，持續透過國際標準接軌與技術研發，協助台灣業者拓展國際市場，並建立具競爭力的電動車充電與交換式電池技術生態系。近年來，聯盟成員已在充電技術領域凝聚多項產業共識，包括導入雙向充電標準、電動車輛傳導式充電系統標準解析、建構智慧充電指引及推動交換式電池產業標準等，進一步完善電動車輛電能補充生態鏈。 胡竹生進一步表示，電能補充聯盟已完成智慧充電指引，建立智慧充電Level...