豪威集團發表新一代車用影像感測器：搭載TheiaCel技術的800萬畫素CMOS影像感測器OX08D20。這款新品是熱銷感測器OX08D10的升級版本，專為高階駕駛輔助系統(ADAS)與自動駕駛(AD)車用外部攝影機設計。 豪威集團汽車產品行銷總監吳鵬博士表示：「豪威集團採用TheiaCel技術的OX08D10影像感測器已於2023年在AutoSens...

在無所不在的邊緣人工智慧需求加速增長之際，這項成就彰顯Ceva的技術能力以及與業界夥伴的緊密合作。 Ceva公司宣布採用其技術的電子裝置全球出貨量已突破200億個。這項里程碑不僅鞏固了Ceva作為行動和物聯網時代基礎技術供應商的重要地位，更為公司的下一階段發展奠定良好基礎：將電子裝置端人工智慧的強大功能帶入各類型的智慧邊緣生態系統，涵蓋消費性電子、汽車、工業、行動、PC和物聯網等市場領域。 從最早期的傳統功能手機和智慧手機，到今天搭載AI技術的耳機、智慧手錶、5G基地台和配備先進駕駛輔助系統(ADAS)的車輛，Ceva的晶片和軟體IP已推動創新超過二十年。Ceva的技術驅動了塑造未來的智慧解決方案，深受全球數百家創新企業的信賴，其中包括許多世界知名的半導體企業和OEM廠商。 Ceva執行長Amir...

意法半導體(ST)發表全新DCP0606Y車用降壓型穩壓器，協助工程師設計尺寸精簡且效率優異的電源模組，提供最高6A輸出電流，最低輸出電壓可低至0.6V。 這款穩壓器適用於需要高電流、低電壓穩壓的應用，例如車用遠端資訊處理系統(telematics)、抬頭顯示器、車載資訊娛樂與多媒體系統、攝影機數位核心電源、先進駕駛輔助系統(ADAS)等。並提供STEVAL-0606YADJ開發板，協助使用者快速進行設計與開發。 DCP0606Y採用3mm...

隨著法規日益嚴格和架構不斷演變，車用影像感測市場正轉向具有更高解析度和量身定制功能的多攝影機系統，為安全性、自主性和車內體驗的新時代奠定了基礎。根據Yole Group的資料，汽車攝影機模組的收益在2024年達到了近60億美元，預計到2030年將增長至87億美元，複合年增率為6.6%。而出貨量的增長更為明顯，預計在同一期間出貨量將上升到超過4億台。   多攝影機架構與特徵整合成為焦點 向分散式攝影機架構的轉變正在重塑ADAS市場。傳統的單一前置智慧攝影機讓位於多個側面、後方和觀景攝影機，這一切得益於區域運算架構(Zonal...

車輛電氣化發展大幅加速車輛開發時程，尤其在進入電動車時代之後，中國車廠不斷縮短車輛開發週期，導致產業針對車輛開發週期浮現時程的壓力，因此Arm宣布推出Arm Zena運算子系統(Compute Subsystems,...

OpenGMSL聯盟由多家公司聯合發起，誠邀汽車生態系統產業企業廣泛參與。該聯盟旨在推動基於業界領先的千兆多媒體串列鏈路技術GMSL的開放標準，為影像和/或高速資料傳輸提供支持。OpenGMSL標準的應用與創新將重塑自動駕駛、先進駕駛輔助系統(ADAS)和資訊娛樂系統的發展。 多家汽車原始設備製造商(OEM)、一級供應商、半導體製造商和生態系統合作夥伴共同宣布成立OpenGMSL聯盟，旨在彙聚產業力量，將影像和/或高速資料的SerDes傳輸打造為全球汽車生態系統的開放標準。 隨著對各種現代汽車系統的需求快速成長，ADAS視覺系統依賴高品質的影像資料來作出關鍵的即時決策，以提升駕駛安全性並減少事故發生。同時，觸控螢幕資訊娛樂系統需要高速、低延遲的連接來提供流暢的沉浸式用戶體驗。這些因素推高了新車型的開發成本，使整合變得更複雜且創新受到抑制，最終延緩了安全性能的提升。 OpenGMSL標準的成立將有助於推動自動駕駛、ADAS、資訊娛樂及其他應用的創新。OEM和供應商將能藉由高效協同的解決方案加速產品上市，降低營運成本。 OpenGMSL標準基於經過路測驗證的千兆多媒體串列鏈路(GMSL)技術。OpenGMSL聯盟主席Paul...

視覺AI專家歐特明電子偕同鑫創電子共同展出單目相機模組之AI深度影像系統，透過一顆相機模組以及車載電腦系統即可實現深度影像測距，可應用於無人載具與自主移動機器人等先進應用。歐特明表示此次Computex合作展出，結合了雙方過去的車用經驗優勢來引領新潮流，鑫創電子亦表示此次強強聯手，雙方將積極響應未來移動出行和智慧自動化的發展趨勢。 此外，歐特明也展出最新的視覺AI...

Ceva公司宣布Nextchip已取得NeuPro-M邊緣人工智慧神經處理單元(NPU) IP的授權許可，用於其下一代先進駕駛輔助系統(ADAS)解決方案。Nextchip為汽車一級製造商和原設備製造商開發ADAS和影像訊號處理器(ISP)解決方案，以打造在任何照明條件和天氣情況下都能提供卓越表現的高品質攝像頭。 市調公司Grand...

德州儀器(TI)發表全新車用光達、時脈及雷達晶片，藉由將更多自動化功能整合至更廣泛的車型，協助汽車製造商提升車輛安全性。TI的新款LMH13000為業界首款整合式高速光達雷射驅動器，可提供超高速上升時間，以提升即時決策力。業界首度推出的車用BAW時脈元件...

車輛自駕化與電動化已是確定的趨勢，面對不會再走回頭路電氣化發展，車輛將逐步從頭到尾從裡到外進行變革，將帶來包括數位化與聯網需求、人工智慧與個性化體驗、顯示技術的加速發展等趨勢，以強化安全與舒適性等操駕體驗；台灣產業在少量多樣的商用車市場相對有機會，透過產業與研究單位的合作可以創造新機會，資策會軟體院也在2025年車電展以智慧座艙為主題，展現車輛智慧化的成果。 商業車智駕視控座艙系統 車輛正朝智慧化與聯網發展，資策會軟體院移動安全信賴中心組長劉暐辰表示，目前開車透過Android...

比利時微電子研究中心(imec)開創全球首例，成功建立及測試一套由光子電路驅動的分碼多工(CDM)調頻連續波(FMCW) 144GHz分散式雷達概念驗證系統，確保傳輸同調啁啾訊號(Chirp)到遠端雷達單元。imec的概念驗證展示成功的測距量測結果，可望對多節點雷達系統的發展帶來重大突破。與單節點雷達相比，多節點雷達具備更優異的角度解析度，能帶來更精準的感測結果。展望未來，這項技術可望推動新一代駕駛輔助系統(ADAS)和其他高精度感測應用的發展變革。 為達到零傷亡願景(Vision...

電動大客車由於市場規模小，加上各地不同的法規要求，讓整個產業的格局更加碎片化，因此在新技術的導入速度上，通常落後於小型車。但這也意味著小客車採用的設計概念，最終通常會經過一定程度的轉化，出現在電動大客車上。 寬能隙技術/雙向電源將是大勢所趨 英飛凌(Infineon)工業與基礎設施業務首席工程師邱貴彬指出，目前台灣電動大客車上搭載的馬達驅動器、車載充電器，基本上都還是使用矽MOSFET跟IGBT技術。已經在電動小客車上大量導入的碳化矽(SiC)技術，還沒有應用在電動大客車上。同樣的，目前電動大客車所使用的充電設備，裡面採用的元件，主流也仍是矽元件。 英飛凌工業與基礎設施業務首席工程師邱貴彬：電動大客車導入雙向電源與SiC的趨勢已經浮現   電動大客車產業之所以還沒有大量導入SiC技術，最主要的考量還是成本因素。雖然在中國供應商蜂擁進軍SiC市場的情況下，SiC元件的平均價格已大幅下滑，但還是比MOSFET、IGBT高出許多。只要應用的規格需求落在MOSFET、IGBT技術可以滿足的範圍內，車廠還是會傾向於使用性價比更好的矽元件。 因此，作為全球最大的電源晶片供應商，英飛凌雖然在SiC與氮化鎵(GaN)領域都有完整的產品組合跟布局，但我們仍持續在矽技術上進行投資。例如近期推出的EconoDAUL...