充電樁製造商要考慮在生產端提升產品品質，也要兼顧測試效率，品質與效率便成為開發充電樁的重要議題。針對直流充電樁的自動測試系統應用在產線EOL測試，需要留意幾點生產端會遇到的技術議題。 隨著電動車透過增加電池容量來提高續航里程，期望降低駕駛開車的里程焦慮，帶動市場上更多安裝直流快充充電樁的需求。隨著安裝地點不同，充電樁會有不同充電介面與功率範圍的規畫。現行的直流充電標準包括歐美的CCS或NACS、日本的CHAdeMO、中國的GB/T，除了充電槍頭外觀有差異，採用的通訊協議也有所不同。內部組成包括AC-DC電源模組、充電控制器、通訊模組、人機介面、DC電表、斷路器、漏電監控器、安全保護線路等。 充電樁的妥善率也常被提出討論，充電樁製造商要考慮在生產端提升產品品質，也要兼顧測試效率，品質與效率便成為開發充電樁的重要議題。針對直流充電樁的自動測試系統(Automatic...

充電樁製造商要考慮在生產端提升產品品質，也要兼顧測試效率，品質與效率便成為開發充電樁的重要議題。針對直流充電樁的自動測試系統應用在產線EOL測試，需要留意幾點生產端會遇到的技術議題。 驗證安規標準與保護機制 (承前文)保護機制是直流充電樁的重要功能，包含輸出過電壓/過電流、接地與絕緣異常、緊急停止、過溫度以及入電異常等。測試系統需要具備各種情境模擬，確實測試每一台充電樁的保護機制能正常動作。例如當充電樁進行絕緣監控測試時，可透過測試系統設定絕緣電阻箱，來模擬電池與車體間的阻抗變化。甚至於不同的通訊交握階段，將其搭接在輸出DC＋或DC－到接地端迴路上，檢測充電樁絕緣偵測功能是否正常(圖3)。系統整合時必需選用合適的繼電器及電阻的耐電壓及耐電流規格，才不會容易損壞。另外若電池模擬器的內部Y電容過大，可能會影響到絕緣監測的功能測試，甚至誤報導致測試中斷，必須特別留意。 圖3　絕緣阻抗測試示意圖 驗證電源模組 充電樁接收電動車的電流及電壓命令，由內部電源模組轉換電網的交流電，來對電池充電。測試系統需整合電池模擬器，可設定定電壓或定電流模式，來驗證充電樁的充電輸出參數的規格精準度(圖4)。因為其輸出功率範圍從20~400kW，建議使用具有能源回收功能的設備。將充電能量回饋到電網循環使用，這樣可以節省充電測試時的電能消耗，同時有利於控制工廠環境溫度。另外，建議選擇雙向的電池模擬器，可以被充電及放電，以因應未來充電樁必須具備V-to-G的功能。 圖4　可程控電網模擬器產生的各式波形示意圖 充電樁輸入由電網模擬電源來供電，需驗證在電壓及頻率的規格範圍內，仍能正常運作。更重要的是模擬電網的異常變動，例如SAE-J1772和UL2231-2要求，建議進行電壓驟降(Voltage...

盛群(Holtek)新推出ATS(Accurate Temperature Sensor) 24-bit A/D Flash MCU BH66F2742，適合小體積紅外測溫、體溫量測與高精度環境溫度量測應用，例如額耳溫槍、電子溫度計、體溫貼與冷鏈等產品。 BH66F2742整合高精度溫度感測器(溫度精度±0.1°C...