車聯網帶動智慧交通的發展，透過車輛之間、車輛與基礎設施之間、車輛與行人之間以及車輛與網路之間的資訊共享，實現全方位的交通感知和協同控制。車聯網的應用層標準由各國或聯盟根據其區域性應用各別定義，而無線通訊技術則以DSRC與C-V2X為市場主流。 V2X(Vehicle-to-Everything)與車聯網(Internet...

車聯網帶動智慧交通的發展，透過車輛之間、車輛與基礎設施之間、車輛與行人之間以及車輛與網路之間的資訊共享，實現全方位的交通感知和協同控制。車聯網的應用層標準由各國或聯盟根據其區域性應用各別定義，而無線通訊技術則以DSRC與C-V2X為市場主流。 汽車將更以使用者為中心 (承前文)以使用者為中心是車廠贏得未來競爭優勢的關鍵。例如，特斯拉提供免費地圖更新、不斷提升自動駕駛功能和便捷的售後服務。車聯網正在重塑汽車產業，打造深受使用者喜愛的車聯網應用是值得深思的課題。從使用者角度出發，提供優質的產品和服務，才能贏得市場競爭優勢。 從以上趨勢可以發現，V2X車聯網技術將徹底改變交通運輸產業，帶來更安全、高效和智慧的交通體驗。V2X車聯網技術是實現智慧交通的關鍵，它透過車輛、行人和道路基礎設施之間的資訊共享，提升道路安全性和交通效率。核心技術包括V2V、V2I、V2P和V2N通訊，這些技術共同構建了一個全方位的交通感知和協同控制系統。 DSRC/C-V2X成為車聯網通訊關鍵 在通訊方面，車聯網是物聯網在交通領域的應用，連結車輛資訊與行動網路，...

自駕車整合感測、通訊、定位與控制等技術已蔚為風潮，其中自駕車結合車聯網通訊技術與應用亦成為各大車廠積極研發的方向之一，目前車聯網短距無線通訊(Dedicated Short Range Communication,...

智慧化、電動化與車聯網V2X是現階段汽車產業的重要發展方向，帶動各類車用電子元件大量導入，電子系統占整車比例水漲船高。同時車聯網仰賴5G技術成熟而逐漸落地，導入V2X的多項應用。

以車聯網測試為主要發展核心的DEKRA德凱集團，對近年來汽車電子及車聯網蓬勃發展的台灣投資與日俱增，今年更推出全台唯一的歐洲新車強制配備eCall緊急呼叫系統測試服務，也是台灣能同時測試DSRC及C-V2X兩大車聯網通訊技術標準的實驗室。日前，DEKRA德凱東亞及南亞區總工程師辦公室EMC/RF技術處資深總監蕭鴻凱，更獲美國測試儀器商是德科技(Keysight)邀請，將於8月6日於台北萬豪酒店舉行的Keysight...

自2020年5月18日起，DEKRA德凱台灣正式取得美國無線產業協會(CTIA)認可，成為PTCRB 5G FR1完整測試實驗室之一，在近期已推出的5G一站式測試認證解決方案上，再添一塊重要基石，提供客戶完整便利的套裝服務，協助客戶以較短時間內搶攻5G市場。 DEKRA德凱集團於亞洲及歐洲皆能提供PTCRB...

德凱(DEKRA)日前宣布即日起提供物聯網、車聯網、網通類產品5G測試認證服務，尤其在車聯網領域，更提供歐洲新車強制配備eCall緊急呼叫系統及其下一代NGeCall測試、車聯網兩大通訊技術標準DSRC及C-V2X測試，寫下台灣車聯網測試里程碑。 德凱東亞及南亞區資深副總裁暨台灣董事總經理Kilian...

無線通訊技術為車輛的行駛提供三大優點：更安全的道路、更有效率的交通路線以及更多的車內便利性。5G V2X技術將可提供具體優勢。

專用短距通訊技術(DSRC)，為一種專用於「車與路」以及「車與車」間建立訊息雙向傳輸之車輛通訊技術，係以美國材料與試驗協會(ASTM)所提之E2213-03為基礎，採5.9GHz頻段(5.850G~5.925GHz)，利用IEEE...

在自駕功能朝向Level 3與Level 4發展的過程中，車聯網導入應用將越來越普遍，5G V2X能提供大頻寬與低延遲網路，滿足高階自動駕駛系統需求，強化車輛獲得訊息的能力，為車輛安全性再加值。

CEVA宣佈與Autotalks合作，為採用CEVA-XC DSP的Autotalks晶片組增添C-V2X Rel.14/15支援，使其成為世界上第一款也是唯一一款能夠同時支援DSRC和C-V2X直接通訊的解決方案。這款解決方案已在CES...

車聯網(V2X)技術最初是應用在道路交通安全，而隨著自駕車的發展車聯網技術更成為產業矚目的焦點，其中DSRC與C-V2X更是目前兩大熱門技術。1999年美國運輸部提出DSRC技術，並推動相關道路安全應用，使得車聯網相關技術越來越蓬勃；由3GPP在2016年發布的C-V2X車聯網技術標準，雖然起步較晚，但隨著5G時代到來，可望提供低延遲、高可靠度的技術支援，使C-V2X市場熱度不斷增溫。而為掌握車聯網市場脈動，工研院同時投入DSRC與C-V2X技術研發，並持續推出應用裝置。 工研院資通所的梁庭榕技術組長指出，美國在早前的研究中發現，約有40%的車禍是無法靠雷達等感測技術加以預防的，因雷達與攝影機這類的感測器，在視線被障礙物遮蔽的情況下，就無法偵測到其他車輛。因而提出車聯網技術規格，希望能藉由車間的通訊標準，傳輸並確認其他車輛的位置，以提升道路安全。 目前，車用網路目前DSRC和C-V2X兩大陣營勢均力敵，DSRC主要分布於美國、日本以及歐洲(ITS-G5)，C-V2X則以中國與歐洲為主。雖然不同技術間的整合，將是未來車聯網發展的一大重點。不過，梁庭榕表示，現階段仍以個別技術在安全性與可靠性的提升為主。至少要等到C-V2X規格完善、技術逐漸成熟後，產業才會開始投入DSRC與C-V2X技術的整合，包括統一溝通機制並克服不同技術間訊號干擾的問題。 而看好兩大勢力的發展性，工研院在DSRC與C-V2X都有相對應的研究發展。在DSRC部份，工研院的技術開發已屬成熟，除了硬體模組設計與完整的協定開發，通過美國市場COC...