車用WBG IC可靠度驗證達陣　確保高電壓/高功率可靠度

電動車技術的快速發展，800V電力系統逐漸成為主流，甚至還有大廠開出1200V的氮化鎵(GaN)功率晶片規格。隨著電壓與功率的提升，產品可靠度的挑戰也隨之增加。日益嚴格的驗證標準，如何滿足？繁雜的國際規範，又該如何掌握？是否有適用於高電壓高功率產品的完整驗證解決方案？ 近期的市場趨勢顯示，燃油車、純電動車(BEV)與混合動力車(HEV)將在未來形成三分天下的局面，打破過去認為純電動車將全面取代燃油車的觀點。在技術方面，電動車正朝向更高電壓、高功率的方向發展，電力系統從400V升級至800V的趨勢日益明顯，甚至還有大廠開出1200V的氮化鎵GaN功率晶片規格。這種技術提升有助於降低電流、減輕車重，以提升電動車的續航里程。 在這樣的產業背景下，脫穎而出的WBG(Wide...
2025 年 05 月 12 日

宜特：最新車規AEC-Q104規範重點速讀

隨著AI智慧電動車與ADAS應用已成為當今科技產業的新寵，欲轉型進入車電供應鏈的消費型電子廠商，都清楚必須先通過AEC-Q100(針對IC)、ISO 16750(針對模組)規範測試，方能拿到基本門票。近期最新車規AEC-Q104一釋出，宜特科技就接到眾多國際晶片廠詢問是否能夠進行測試，代表此規範具有一定重要性及影響力。 宜特可靠度工程處協理曾劭鈞表示，與AEC-Q100相較，AEC-Q104除了首次定義車電BLR測項外、針對基本概述、試驗方式、測試項目、ESD測試規格及試驗樣品數量都有明確說明。 曾劭鈞進一步表示，針對AEC-Q104基本概述上，AEC-Q104的一大原則在於MCM上使用的所有元件，包括電阻/電容/電感等被動元件、二極體離散元件、以及IC本身，在組合前若有通過AEC-Q100、AEC-Q101或AEC-Q200，MCM產品只需進行AEC-Q104H內僅7項的測試，若MCM上的元件未先通過AEC-Q100、AEC-Q101與AEC-Q200，那必須從AEC-Q104的A-H八大測項共49項目中，依據產品應用，決定驗證項目，也就是說驗證項目會變得比較多。 汽車電子協會(Automotive...
2018 年 04 月 26 日

AEC-Q104規範發布　一解車電MCM/SiP供應商遵循困境

「AI智慧電動車」與「ADAS」應用已成為科技產業新寵，然而，過往雖有針對IC的AEC-Q100及針對模組的ISO 16750規範，但對於多晶片模組(MCM)或系統級封裝(SiP)卻遲遲沒有相關規則，使得多晶片供應商往往不知該依循何種規範。為解決此一困境，汽車電子協會(AEC)旗下的多晶片模組委員會，近期宣布最新車規AEC-Q104，有望一解MCM、SiP、堆疊式封裝(Stacked...
2018 年 04 月 12 日

使用高壓蕭特基二極體　汽車電子模組不再意外燒毀

蓄電池使用方法不當，或在汽車馬達還在為蓄電池充電時切斷連接，均會產生負載突降突波，造成連接電源軌的電子模組受到極性接反影響而燒毀。因此，電子模組開發商須選用高擊穿電壓的蕭特基二極體作為保護電路，以防止...
2012 年 06 月 07 日
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