在電動車數量大幅增加後，車上搭載的動力電池已被視為重要的儲能裝置。雖然V2G供電還有一些商業模式跟電力規範的問題需要釐清，但如果只看純錶後應用，用電動車為住宅裡的電器設備供電，甚至是把電動車當作超大型行動電源使用，都已經開始出現在市場上。這也意味著電動車上的OBC，以及為電動車供電的充電設備，將來都需要具備支援雙向電流的能力。看好雙向電流的設計趨勢，意法半導體(ST)已備妥全方位解決方案。
意法半導體亞太區電源管理市場與應用部門經理林鈺朝(圖)指出，目前不管是AC/DC充電器或DC/DC充電器，都還是以單向電流為主，雙向電流設計則還處在試水溫的階段，但考量到大量電動車充電對電網造成的負荷，意法相信，支援雙向電流終將會成為趨勢。因此，意法在雙向電流方面，已積極展開布局。
事實上，充電設備要支援雙向電流，在技術上已經沒有太大問題。AC/DC跟DC/DC充電設備，各自有幾種主流的候選拓撲。例如AC/DC充電設備，典型的三相六開關整流就可以實現雙向設計，也能選擇3L T-type拓撲來實現雙向電流；DC/DC充電設備則可選擇雙主動橋式拓撲(Dual Active Bridge, DAB)或CLLC拓撲。
不過，不同的拓撲還是有不同的優劣勢。例如三相六開關整流的電壓應力較大，需要選用成本比較高昂的1200V元件，且因為需要更快的開關速度，所以碳化矽(SiC)會是比較理想的選擇；3L T-Type的挑戰則在於其控制模式較為複雜，需要搭配性能較強大的MCU。至於在雙向DC/DC方面，DAB在高功率狀態下有很明顯的優勢，但如果是低功率狀態，表現會比較不理想，EMI問題也比較明顯；CLLC則是在高功率應用方面受到比較大的限制。
意法在電動車OBC跟充電設備領域已耕耘多年，並發展出完整的產品組合來滿足開發者需求。不管是MCU、開關元件/模組、感測/計量或連線，都有對應的產品方案。而面對越來越複雜的電路控制需求，意法在韌體開發方面，也提供更完善的開發工具，協助客戶用更短時間完成韌體設計。
