2025年全球電動車市場在中國供應鏈降維打擊下血海一片，台灣中小型車電廠如何生存？越創科技總經理林宏柏給出答案：避開乘用車紅海，專攻3kW到30kW利基市場，並以越南製造繞過地緣政治雷區，成功打入北美與日本供應鏈。
在2026年的今天，回看過去三年的全球電動車(EV)產業，畫面堪稱慘烈。中國車企以規模經濟與政府補貼為燃料，將標準乘用車(Passenger Car)殺成了一片血海。比亞迪(BYD)的價格戰讓歐美傳統車廠喘不過氣，而貿易壁壘與關稅高牆則將全球市場硬生生切成了兩半。
林宏柏認為，對於台灣的中小型車電廠而言，這是一個最壞的時代，也是最好的時代。壞在如果你還想做通用規格的「大路貨」，那你面對的是紅色供應鏈的降維打擊；好在如果你懂得在巨人的腳印縫隙裡找生存空間，那裡的利潤比誰都肥美。
在國際商務場合，林宏柏習慣遞上一張印著「Superman」的名片。這位出身奇美車電、在汽車電子領域摸爬滾打二十年的老兵心裡很清楚，要讓老美或日本人記住一家成立僅四年的台灣公司，你必須有點個性。但真正讓這群國際客戶買單的，不是他的代號，而是他手裡那張能繞過地緣政治雷區的「越南王牌」。
避開紅海戰場 鎖定利基動力帶
林宏柏開門見山地點破了台灣車電業在2026年的生存鐵律：絕對不要跟中國正面對決乘用車。
這是一個簡單的數學問題。乘用車市場追求的是極致的標準化與規模化，這正是中國供應鏈最強悍的領域。從電池到車身壓鑄，他們能把成本壓到你懷疑人生。
「我們不做Tesla做的事，也不做電動自行車那種微利生意。」林宏柏的筆在白板上劃出了一個區間：3kW到30kW。
這是一個被巨頭忽略的「尷尬區間」。對於標準電動車來說，這動力太弱；對於電動腳踏車來說，這動力太強。但這正是輕型電動載具(LEV)與非道路車輛(Off-road)的核心動力帶。
越創鎖定的獵物，是那些在泥地、雪地和工地裡打滾的機器：全地形車(ATV)、多功能越野車(UTV)、雪地摩托車(Snowmobile)，以及小型建築機械。這些產品有一個共同特點，就是「量少、樣多、毛利高」。
傳統大廠看不上這些碎片化的訂單，但這正是越創作為系統整合商(SI)的甜蜜點。他們不賣整車，而是提供「大腦」與「心臟」——包含馬達、電池、整車控制器(VCU)在內的四電系統。這種策略讓越創成功切入了北美高階休閒載具供應鏈，甚至在加拿大雪地摩托車品牌Widescape的收購案後，迅速成為其關鍵技術夥伴。
地緣政治焦慮下 越南製造成戰略護城河
如果說鎖定利基市場是戰術選擇，那麼佈局越南就是越創的戰略護城河。
林宏柏很清楚，2026年的全球供應鏈，最大的焦慮來源只有一個字：China。
他強調，做馬達最關鍵的是磁鐵，也就是稀土。中國掌控了全球絕大多數的稀土加工產能，這在貿易戰中成為了掐住西方咽喉的武器。「只要中國不賣磁鐵，全球的馬達產線都得停擺。」
除了原料封鎖，還有關稅壁壘。歐美對中國製電動載具的高額關稅，讓「非中國製造」成為了剛性需求。這時候，越創的股東結構展現了極高的含金量。
越創的戰略股東是深耕越南三十年的台商集團VPIC(豐祥控股/越南精密)。這層關係讓越創擁有了一種獨特的「雙核模式」：台灣研發，越南製造。
不僅僅是成本考量，而是更現實的合規問題。當北美客戶要求供應鏈必須具備「China+1」的產地證明(COO)時，越創可以直接調用VPIC在越南的龐大產能與製造經驗。越創負責在台灣把所有技術難題解決，將設計圖轉化為可量產的SOP，然後在越南工廠進行大規模生產。
這種模式完美解決了歐美客戶的兩個痛點：既要避開中國的關稅與地緣政治風險，又要保有高品質的製造水準。在2026年，一張「Made in Vietnam」的產地證明，往往比降價10%更具吸引力。
技術實力不怕考驗 效能表現擄獲日商青睞
有了市場定位與製造基地，還需要技術實力來守住陣地。越創在日本市場的突圍，是展示其技術護城河的最佳案例。
日本營造業正面臨史無前例的「缺工荒」。隨著2024年勞動法規修正限制加班時數，到了2026年，日本工地對於「無人化基建」的需求已經從「想要」變成了「必要」。越創抓住了這個機會，與日本前五大商社AKT合作，打入了酒井重工(Sakai Heavy Industries)、小松(Komatsu)等巨頭的供應鏈。
但日本人的錢不好賺。林宏柏分享了一個極具畫面感的技術挑戰：空紙箱。
在建築工地上，壓路機必須具備自動煞停(AEB)功能。傳統的毫米波雷達有一個特性，它傾向於過濾掉雷達截面積(RCS)較小或密度低的物體，以免產生誤報。但在日本的嚴格測試中，他們要求壓路機必須能偵測到路面上的一個空紙箱並煞停。
他解釋，一般的雷達會把空紙箱當成雜訊濾掉，或者根本看不見。為了解決這個問題，越創展現了SI的核心價值——感測融合(Sensor Fusion)。
他們不依賴單一感測器，而是結合了毫米波雷達與AI影像辨識鏡頭。透過自行開發的演算法，系統能同時分析雷達的回波與鏡頭捕捉的影像輪廓，精準判斷前方那個不起眼的物體是障礙物而非雜訊。
此外，為了實現無人壓路機的精確走位，越創與環隆科技合作，導入了RTK-GNSS(即時動態定位技術)，將定位誤差縮小到2公分以內。這意味著一台數噸重的無人壓路機，可以像繡花一樣在工地上精準作業。這種將雷達、鏡頭、衛星定位整合在單一控制單元內的技術能力，是越創能獲得日本大廠青睞的關鍵核心。
技術降維再出擊 無人機與工廠兩面開攻
除了地上的車，越創的技術觸角也延伸到了天上與工廠內部。
受到烏克蘭戰爭與後續地緣衝突的影響，無人機(Drone)在2026年已是國防與商用的顯學。越創參與了台灣的非紅供應鏈計畫，利用其在馬達控制與電池管理系統(BMS)的技術積累，為國防與非紅供應鏈提供關鍵零組件。這裡同樣遵循「避開紅海」的邏輯：不做整機，只做核心控制模組。
而在工廠端，越創將車用等級的技術下放到工業自動化領域。他們協助母公司VPIC的越南工廠進行工業4.0升級，利用AGV(無人搬運車)與機器手臂控制技術，將傳統產線轉化為智慧工廠。這不僅提升了集團的生產效率，更將這套智慧工廠解決方案轉化為可對外輸出的產品，與信驊科技合作推廣360度環景監控晶片在工廠端的應用。
從奇美車電的工程師，到創投顧問，再到創立越創科技，林宏柏的職涯始終沒有離開過汽車電子這條賽道。但他比誰都清楚，台灣供應鏈的價值不在於跟隨，而在於補位。
2026年的越創科技，展示了一種成熟的台灣中小企業生存典範，也就是極致的務實，專注於特種載具的利基市場，並利用越南製造解決地緣政治難題，利用台灣研發解決技術難題，再以紮實的技術能力，築起競爭對手難以跨越的高牆。
這位自稱Superman的總經理，並沒有披風，但他帶著台灣的供應鏈夥伴，在美中兩強擠壓的斷層線上，硬是開闢出了一條通往全球市場的快速道路。面對市場的挑戰，越創已經證明了自己不僅是活下來了，而且活得無可取代。
