創新應用/商業模式/基礎建設習題待解
台灣車載資通訊產業起飛路迢遙

作者: 侯俊宇
2009 年 07 月 30 日

工研院30日宣布成功開發出符合下世代車載資通訊(Telematics)技術標準的雛型平台,除能達到強化行車安全、即時導航與節能減碳等目標外,亦可為台灣資通訊業者進軍全球汽車市場鋪路。然而,囿於目前商業模式與基礎建設尚未完整,因此短期內新型態的車載資通訊應用恐難順利上路。
 



工研院資通所長林寶樹指出,行政院早在2005與2006年,連續在產業科技會議中將車載資通訊列為台灣重點推動的產業之一,今年更已開始進行實際的技術研發及產業推動工作。隨著美國車輛基礎建設整合(VII)、日本SmartWay與歐盟的e-Safety等計畫也先後啟動,更印證此一發展的重要性。
 




工研院發表符合次世代車載資通訊標準的雛形產品,期能協助台灣資通訊業者進軍汽車市場。



為推動台灣車載資通訊產業發展,工研院自2009年開始執行經濟部技術處的「下世代車載資通訊系統與創新應用服務技術計畫」,並著眼於專用短距通訊(DSRC)與車用環境無線存取(WAVE)等車載資通訊技術開發,目前已開發出可符合IEEE 802.11p與IEEE 1609標準的雛型平台IWCU(ITRI WAVE/DSRC Communication Unit)。
 



不過,儘管WAVE/DSRC發展潛力無窮,卻仍有多項議題須要克服。舉例來說,車輛對車輛(V2V)通訊運作的前提,是車輛必須搭配車上設備單元(OBU),而車輛對基礎設施(V2I)的通訊,挑戰則是基礎設備的普及。然而,受到金融海嘯衝擊,車廠對於先進技術的研發態度已轉趨保守,而基礎建設目前則多倚賴公部門的推動,進展相對牛步。
 



工研院資通所車載資通訊與控制系統組副組長蔡序開指出,若單純倚賴政策支持而無商業誘因,基礎建設的完成可能遙遙無期。但要吸引民間廠商投入WAVE/DSRC,目前仍無完善的商業模式配合,包括VII、SmartWay或是e-Safety,均是以降低車禍事故為出發點,因此對營利模式著墨不多。
 



對此,中華電信研究所王景弘認為,若能結合全球微波存取互通介面(WiMAX)、3.5G、無線區域網路(WLAN)與數位廣播等無線訊號,車載資通訊依然後勢可期。他分析,短距離的車輛通訊或可採用WAVE/DSRC;但長距離、大範圍的通訊則非WiMAX、3.5G技術莫屬。因此,若可順利連結各種異質無線通訊技術,將可一舉達成網路存取、旅行指南、離線導航、道路安全與車隊管理等多項服務。
 



蔡序開也強調,工研院並未將WAVE/DSRC視為唯一的車載資通訊技術,並已加緊腳步於異質無線通訊技術的整合,此外,也積極發想創新應用模式,期能加速車載資通訊應用的起飛。

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