SiC MOSFET解封逆變器效能(1)

由於電池在最終整車成本占了超過25%的比重，能源消耗的最佳化就成了決定市場是否採納量產電動車(EV)的其中一項關鍵因素。要達成此項目標，意謂著用掉的每一瓦電力都非常重要，而子系統效率也成了汽車系統設計方面最重要的選擇標準。 目前有兩項顛覆性創新決定車輛運輸與半導體科技未來走向。第一項是從內燃機引擎轉向電動馬達驅動。第二項是出現以寬能隙材料製成的新型電源開關元件(用於馬達驅動系統)。這些產品的性能數據相較於目前矽基型主流解決方案高出10倍之多。然而，由於電池在最終整車成本占了超過25%的比重，能源消耗的最佳化就成了決定市場是否採納量產電動車(EV)的其中一項關鍵因素。要達成此項目標，意謂著用掉的每一瓦電力都非常重要，而子系統效率也成了汽車系統設計方面最重要的選擇標準。 動力傳動(Powertrain)的電力管理在近期出現的進展(圖1)，包括隔離閘極驅動器、感測以及BMS等方面，為設計業者提供許多發揮創意的機會，著手改善系統效率同時控管系統成本。 圖1　電動車動力總成系統 新型隔離閘極驅動器　提升電力效率增益 碳化矽(SiC)MOSFET的目標是用在電動車動力總成中的新一代牽引逆變器，估計能比現有矽基技術增加4%~10%的行駛里程。妥善運用支援元件，這方面的電力效率增益將大幅提升消費者對電動車行駛里程的信心，進而加速電動車的發展進程。 隔離閘極驅動器的第一項目標是保護人員與設備，使其免於受到碳化矽開關上高電壓的影響。第二則是確保經過隔離屏障的傳輸延遲既短且準確。實際上，在電路腿組態(Leg...