貿澤電子(Mouser Electronics)推出內容隨時更新的醫療資源中心，探索徹底改變醫療保健產業並且拯救生命的技術。隨著數位轉型的蓬勃發展，醫療保健系統突飛猛進，實現了更快、更準確的診斷，大幅縮短了等待時間，而且還採用了各種尖端的數位療法。人工智慧(AI)的分析能力正在重新定義病患護理，提供前所未有的深入健康資料，同時改變慢性病和無法治癒的疾病的治療方法。 這個內容豐富的資源中心將為設計工程師提供所需的工具，幫助其開發高精確度的技術，改善病患的生活。資源中心收錄了豐富的文章、部落格、電子書和產品資訊，讀者將從中瞭解能顛覆傳統醫療保健和醫藥行業的創新技術。 技術的進步徹底改變了病患的治療結果，包括從早期疾病檢測到個人化治療的各個方面。穿戴式機器人可以為行動不便的人們提供幫助，讓他們能走得更遠並改善生活品質。同時，熱成像技術重新定義了醫療保健，透過檢測人眼看不見的熱異常並分析其中的重要資訊，幫助病患做出明智的決定並尋求積極治療。隨著技術持續發展，可以期待看到更多的醫療進展，它們將重新塑造醫療保健的未來，提高人類的福祉。 貿澤備有多樣的半導體和電子元件選擇，包括以下適用於醫療應用的新產品與解決方案： ams...

安森美(onsemi)推出採用F5BP封裝的最新一代矽和碳化矽混合功率整合模組(PIM)，適合用於提高大型太陽能組串式逆變器或儲能系統(ESS)的功率。與前幾代產品相比，這些模組在相同尺寸下提供了更高的功率密度和效率，將太陽能逆變器的總系統功率從300kW提高至350kW。這意味著，使用最新一代模組的裝機容量為10億瓦(GW)的大型太陽能發電場，每小時可實現近2百萬瓦(MW)的節能效果，相當於每年為超過700戶家庭供電。此外，要達到與上一代產品相同的功率，所需的模組數量更少，可將功率元件的零組件成本降低25%以上。 由於太陽能發電的平準化能源成本(LCOE)最低，太陽能正日益成為全球可再生能源發電的首選。為了彌補太陽能發電的不穩定性，公用事業運營商也在增設大型電池儲能系統(BESS)，以確保電網的穩定供能。為了支持這種系統組合，製造商和公用事業公司需要能夠提供最高效率和可靠電力轉換的解決方案。每提高0.1%的效率，對於每千兆瓦裝機容量，每年可節省25萬美元的運營成本。 安森美電源方案事業群工業電源部副總裁Sravan...

在加密貨幣和人工智慧/機器學習(AI/ML)等新興應用的驅動下，資料中心的耗能巨大，並將快速成長以滿足用戶需求。根據國際能源署(IEA)的最新報告，2022年資料中心的耗電量將達到460 太瓦時(TWh)，約占全球總用電量的2%。其中，美國擁有全球三分之一的資料中心，耗電量為260...

汽車產業正面臨前所未有的變革。為回應消費者對電動車與智慧車的期待，汽車OEM與Tier 1供應商需要在更短時間內，在車上導入各種先進資通訊功能。產業鏈上下游的通力合作，變得更加重要。 2023年首度舉辦的Avnet...

根據TrendForce研究顯示，2023年全球SiC功率元件產業在純電動汽車應用的驅動下保持強勁成長，前五大SiC功率元件供應商約占整體營收91.9%，其中意法半導體(ST)以32.6%市占率持續領先，安森美(onsemi)則是由2022年的第四名上升至第二名。 TrendForce分析，2024年來自AI伺服器等領域的需求則顯著大增，然而，純電動汽車銷量成長速度的明顯放緩和工業需求走弱正在影響SiC供應鏈，預計2024年全球SiC功率元件產業營收年成長幅度將較過去幾年顯著收斂。 作為關鍵的車用SiC...

電子保險絲可以提供基本的電路保護功能，以及許多附加功能的一種替代方案。通常，它們能夠提供過流(包括短路)、過壓、反向電流和過熱保護。 在現代汽車和工業應用中，可靠性至關重要。從汽車區域控制器，到工業應用中的電腦數位控制工具機(CNC)等產品。無論最終產品是簡單還是複雜，如果不能保證可靠性，就很可能損害製造商的聲譽。此外，還需要考慮保修維修的成本，甚至是召回產品的成本。 然而，電子電路都難以完全避免故障狀況，可能是由於外部影響，也可能是由於零組件隨時間推移性能下降而引起。因此，根據良好的設計實踐，建議採用電路保護元件，以確保將故障的影響降至最低。本文介紹標準電路保護元件的局限性，以及如何利用電子保險絲改進設計。 最常見且成本最低的電路保護形式就是普通的保險絲。此類保險絲通常基於熔點溫度較低的金屬絲或薄金屬帶。保險絲通常被插入電源供電線路中，超過額定電流時，保險絲中產生的熱量會使金屬絲/金屬帶熔斷，進而斷開電路與電源連接。 這種斷開通常不是瞬間的，保險絲熔斷所需的時間與故障電流大小成反比。如果電流僅略高於保險絲額定值，它可能會繼續通過一段時間，影響電源軌，導致電路故障或損壞。保險絲的使用並不方便，因為一旦保險絲熔斷，就需要更換(通常需要由用戶進行更換)。如果用戶(無意或故意)使用了錯誤的額定值，則會構成火災風險。 對於電路保護，還可以使用其他元件，如正溫度系數(PTC)熱敏電阻。這些安裝在...

電子保險絲可以提供基本的電路保護功能，以及許多附加功能的一種替代方案。通常，它們能夠提供過流(包括短路)、過壓、反向電流和過熱保護。 (承前文)在許多應用中，電容(或容性負載)可能會帶來挑戰，導致較大的湧浪電流，進而可能損壞元件或...

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的自動緊急制動系統(AEB)提案，可能已經落後於最新的汽車解決方案。車用感測器技術在影像辨識的解析度與精準度持續提升，也不斷強化夜間辨識能力。 2023年5月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布一項計畫，要求所有新型乘用車將自動緊急制動(AEB)系統作為標準配置。簡單來說，AEB是車輛為避免潛在事故，而自動啟動刹車的過程。這是一種強力措施，能夠降低碰撞時的速度或完全避免碰撞，進而防止車輛損壞和人員傷亡。 從表面上看，強制實施AEB系統的計畫是個好主意。但如果NHTSA的提案要產生影響力，必須領先於汽車產業現有的技術。要理解這項標準是否能及時影響汽車產業，以及NHTSA的計畫是否足夠深入，不僅需要瞭解這項提案本身，還要全面瞭解AEB技術。透過探索底層技術，以及汽車製造商的進展速度和市場趨勢，才有可能準確判斷NHTSA計畫的潛在價值。 NHTSA的AEB規畫 2016年，NHTSA要求占美國汽車總銷量99%的20家汽車製造商，在2022年之前自願將AEB作為乘用車系列的標準配置。四年後的2020年，NHTSA的一份報告顯示，該產業可能未能達到目標，僅有10家製造商將AEB作為標準配置。這份報告理論上為制定強制性規定打開了大門，但直到2024年5月，NHTSA才提出了相關提案。從最初的要求到新的提案之間，美國公路安全保險協會(IIHS)發布了後續報告(圖1)。 圖1　2020年至2022年期間，大多數汽車製造商的配備量都有顯著成長 將IIHI的數據與NHTSA最初在2020年發布的報告進行對比，突顯出一些趨勢。首先，2022年在20家汽車製造商中，有14家至少為95%的車輛配備了AEB，而兩年前的數字僅為10家。如果觀察下述六個特例，則進一步突顯這一高速發展的進程。2022年，起亞汽車的AEB裝備率為94%，本田旗下的謳歌汽車AEB裝備率為93%，但在2021年零部件短缺之前，謳歌的AEB裝備率一直高於這個數據。 另外四家汽車製造商的裝備率，則從2020年的38%上升到平均72%。2023年，所有製造商都表示AEB的部署將再次增加，通用汽車(GM)表示其2023年的車型中，98%都將配備該技術。AEB逐年快速成長的趨勢，以及NHTSA提案的時機，引發了一些問題。許多人擔心的是，如果所有製造商在標準實施之前，就已經在其全系車型中配備了AEB，那麼後續的提案是否真的能增加汽車安全。探討此議題，需要從NHTSA提案強制實施AEB系統的原因分析。 首先，重要的是要仔細研究提案的具體內容。對於車輛之間的碰撞事故，如果駕駛未能及時反應，AEB系統需要在車速達到每小時50英里時主動刹車。如果駕駛刹車了，但並未達到所需的最大制動力，那麼AEB系統需要在車速達到每小時62英里時，完全避免與另一輛車發生碰撞。模擬的車輛間AEB場景包括一輛車接近一輛靜止的前車、一輛行駛緩慢的前車以及一輛正在減速的前車。 對於車輛與行人之間的事故，所有車輛都必須在車速達到每小時40英里時採取行動。模擬的車輛對行人AEB場景，包括車輛接近(從左側或右側)穿越道路的行人、行人靜止在車輛行駛路徑上以及行人沿車輛行駛路徑行走。這項技術還需要在夜間工作，NHTSA表示，美國超過70%的行人死亡事故發生在夜間。 如果NHTSA的提案能在2023年8月底之前獲得批准，那麼從2026年9月開始，即AEB系統將成為2027年車款的強制性規定。如果獲得批准的時間較晚，則強制部署將推遲一年，也就是規範2028年的車款。 鑒於夜間死亡人數等統計資料，以及AEB在美國每年可挽救360人的生命，並至少減少24000人受傷的情況，這些都突顯了AEB的重要性。也導致NHTSA將提升行車安全的目標指向了這項技術。但是考慮到大多數車輛已經配備的感測器，強制配置AEB系統是否必要？擬議的規定是否真的足以滿足車輛安全的需求？仍有值得討論的空間。 比較美國/歐洲AEB規範 鑒於AEB技術的迅速普及，尤其是在過去的三年裡，不難理解NHTSA將強制實施的目標日期定為2026年9月(2027年車款)可能為時已晚，無法產生任何影響。但是，如果將美國的情況與歐洲進行比較，只會更加強烈地感覺到NHTSA的提案落後於時代。 自2019年起，作為歐洲公認的車輛安全評級方法，要獲得歐洲新車碰撞測試(Euro...

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的自動緊急制動系統(AEB)提案，可能已經落後於最新的汽車解決方案。車用感測器技術在影像辨識的解析度與精準度持續提升，也不斷強化夜間辨識能力。 AEB工作原理 (承前文)如果瞭解AEB系統的工作原理，將有助於正確評估潛在的法規要求。作為先進駕駛輔助系統(ADAS)的主要技術之一，AEB是一種強大的車輛安全措施，可以顯著減少安全事故，特別是在車輛前後碰撞和車輛與行人碰撞的情況下。典型的AEB系統結合影像感測器、雷射光達(LiDAR)和毫米波光達(Radar)來感知可能導致潛在碰撞的物體。 車輛會對影像進行即時分析，如果即將發生碰撞，就會提醒駕駛踩下刹車。如果駕駛未能在足夠的時間內踩下刹車，車輛會主動採取制動措施。對於影像感測器而言，AEB系統需要轉化為視場角(FOV)、解析度、影格率和微光性能等參數要求，這些影像感測器特性將直接影響物體的可探測性和物體探測的延遲。 如圖2所示，配備AEB功能的車輛銷售占比大幅增加，但這並不是汽車產業唯一的重大變化。近年來，車輛的底層技術有了長足的發展。處理系統更加強大，通訊系統速度更快、資料傳輸率更高，感測器也變得更加準確，特別是在微光條件下。這些因素共同促使AEB系統變得更加智慧、可靠，使系統能夠在更多種情況下採取可挽救生命的動作。 感測器與AEB比較 產品如安森美的Hyperlux影像感測器系列，旨在幫助汽車整車廠商(OEM)在各種條件下進一步提升車輛的安全性，進而減少事故。如果將感測器系列與NHTSA提案比較，就會發現該法規應該更深入，或者至少可以儘早實施。 考慮車輛對行人場景中車速最高(因此制動距離最大)的情況：一輛車正在接近一個沿車輛行駛路徑行走的行人。車速可以達到每小時40英里，而行人的步行速度為每小時3.1英里(圖2)。 圖2　行人汽車制動系統測試場景示例——行人沿路徑移動的基本設置 對於此車輛對行人的場景，如果考慮到典型的城市路況，前方ADAS視場角為120°、時速達40英里的車輛的停止(制動)距離、0.5秒至1秒的回應(反應)時間，以及每個行人至少8個圖元才能正確識別，可以推導出大約需要2480圖元的最小(水準)解析度。此感測器的解析度為3840× 2160圖元，滿足了NHTSA要求車輛對行人場景所規定的解析度，可有效地為行人提供多達12個圖元，進而實現強大的AEB識別演算法操作。 新的NHTSA建議新增內容，要求汽車在微光條件下和夜間準確探測行人。上述感測器具有2.1...

近年來節能減碳成為重要的議題，智慧電源和智慧感知技術廠商安森美(onsemi)，宣布推出採用新的場截止第7代(FS7)絕緣柵雙極電晶體(IGBT)技術的1200V SPM31智慧功率模組(IPM)。與市場上其他解決方案相比，SPM...

貿澤電子(Mouser Electronics)推出專門的替代能源資源中心，透過豐富的內容、產品和解決方案選擇，為工程師提供有助於解決當下設計挑戰的關鍵資訊。讀者可從資源中心探索再生能源的創新用途，發...

隨著汽車向半自動駕駛過渡，汽車OEM越來越關注汽車網路安全問題。系統把關汽車網路安全，主要目的就是確保除了駕駛，或在特定和約束條件下替代駕駛的駕駛系統，除此之外之沒有人可以控制車輛。 2021年，聯合國歐洲經濟委員會(UNECE)工作組發布了UN-R155，汽車OEM的網路安全法規，旨在應對不斷加劇的網路威脅。自2022年7月起，該法規對UNECE成員國生產的新車型的審核具有約束力。這意謂著汽車供應商必須遵守ISO...