SiC低耗損提升UPS效率

許多交流電源供電的關鍵應用均配有不斷電系統(UPS),以便在完全斷電時,UPS能夠作為臨時電源,確保供電電壓保持在規格範圍內,這對於負載容易受電源電壓突降或波動影響的情況尤為重要。UPS有兩種類型,線上式和離線式(圖1)。線上式UPS是首選方法,因為它能夠在需要時從電網供電無縫切換到電池供電。此類UPS從電網接收輸入功率,並將輸出供應給負載,通常是資料中心中的伺服器或工廠生產線上的關鍵設備。 圖1 離線式UPS和線上式UPS原理圖 在UPS內部結構中,首先是使用...
2023 年 11 月 09 日

SiC掃平電動車里程焦慮(1)

電動車的市場接受度已經越來越高。汽車製造商繼續努力提高電動車的行駛里程並縮短充電時間,以克服這個影響電動車普及率的重要障礙。為了提高車載充電器的性能,汽車製造商正在探索採用碳化矽(SiC)等新技術。 雖然里程焦慮一直存在,但混合動力、純電動等各種形式的電動車(EV)的市場接受度已經越來越高。汽車製造商繼續努力提高電動車的行駛里程並縮短充電時間,以克服這個影響電動車普及率的重要障礙。電動車的易用性和便利性受到充電方式的顯著影響。 由於高功率充電站數量有限,也就是一部分車主仍然需要依賴車載充電器(OBC)來為電動車充電。為了提高車載充電器的性能,汽車製造商正在探索採用碳化矽(SiC)等新技術。這篇技術文章將探討車載充電器的重要性,以及半導體開關技術進步如何提升車載充電器的效能。 目前市場上有多種使用不同推進系統的汽車,包括僅由內燃機(ICE)提供動力的汽車、結合使用內燃機和電力系統的混合動力汽車(xHEV)和純電動車(xEV)。xHEV包括兩種不同類型的汽車,分別為輕度混合動力電動車(MHEV)和全混合動力電動車(FHEV)(圖1)。MHEV主要依靠內燃機,同時整合了一個小型電池(通常為48V)。但是,MHEV無法僅依靠電力行駛,電動馬達旨在幫助適度降低油耗。 圖1 市場上有各式各樣的電動車,包括MHEV、FHEV、PHEV和BEV 相比之下,FHEV具有更強的靈活性,...
2023 年 10 月 18 日

SiC掃平電動車里程焦慮(2)

電動車的市場接受度已經越來越高。汽車製造商繼續努力提高電動車的行駛里程並縮短充電時間,以克服這個影響電動車普及率的重要障礙。為了提高車載充電器的性能,汽車製造商正在探索採用碳化矽(SiC)等新技術。 車載充電器分析 (承前文)車載充電器通常是二級電源轉換器,由功率因數校正級(PFC)和隔離型DC-DC轉換器組成。需要注意的是,雖然非隔離型配置是可行的,但很少被採用。功率因數校正級對交流供電進行整流,將功率因數保持在0.9以上,並為DC-DC級生成調節的匯流排電壓。 過去幾年中,市場對雙向系統的需求顯著增加。雙向系統讓電動車能夠提供從電池到電源的反向功率流,以支持各種用途,例如動態平衡電網負載,也就是車輛到電網(V2G)或管理電網停電,即車輛到負載(V2L)。 傳統的功率因數校正方法,涉及到結合使用二極體整流橋與升壓轉換器。整流橋將交流電壓轉換為直流電壓,而升壓轉換器則負責升高電壓。該基本電路的增強版本採用交錯式升壓拓撲,透過並聯多個轉換器級,以減少紋波電流並提高效率。這些功率因數校正拓撲通常採用矽技術,如超結MOSFET和低Vf二極體。 隨著寬能隙(WBG)功率開關的出現,特別是SiC功率開關,新的設計方法得以實現。這類功率開關具有較低的開關損耗、較低的RDS(on)和低反向恢復體二極體優勢。 在中高功率的功率因數校正應用(...
2023 年 10 月 18 日

影像感測更準確 eHDR強化工業自動化系統精度

為了提高效率和性能,工業自動化越來越受歡迎。在自主移動機器人(AMR)、倉庫機器人、無人機、農業、工廠檢查和安防/監控等應用場景,會採用基於機器視覺的人工智慧(AI)與先進技術來執行關鍵功能。要想提高現有的對象檢測和識別能力,需要解決在不利光照條件下,對運動中的對象和更遠距離的精細細節捕獲影像的難題。廠商如安森美(onsemi)推出的...
2023 年 08 月 15 日

安森美/麥格納簽署SiC生產協議 積極布局EV市場

安森美(onsemi)和麥格納(Magna)達成一項長期供貨協議,麥格納將在其電驅動(eDrive)系統中,整合安森美的EliteSiC智能電源方案。麥格納是一家行動科技公司,也是汽車零組件供應商之一。 安森美和麥格納簽署策略合作協議...
2023 年 07 月 31 日

SiC高電壓應用穩健無虞

近期碳化矽(SiC)及其在電力電子領域的潛在應用受到了廣泛關注, 但同時也引發了一些誤解。圍繞SiC產生的一些疑慮與其應用範圍相關, 例如一些設計人員認為SiC MOSFET應該用來替代IGBT,而矽MOSFET的替代品應該是氮化鎵(GaN)元件。然而,額定電壓為650V的SiC...
2023 年 07 月 13 日

SiC MOSFET實現高功率EV充電

從電動車(EV)在汽車市場站穩腳跟以來,為滿足車主的需求和延長行駛里程,電動車製造商不斷增加車輛的電池容量。電動車製造商一直在追求更高功率的傳動系統、更大的電池容量和更短的充電時間。然而,電池越大,意謂著充電的時間就越長。 電動車最常見的充電方法,是車主停在家充一整夜或白天到工作場所充電。這兩種情況對電動車的功率要求有所不同。使用家中的住宅電源插座,可能無法在一個晚上後就,為電動車充滿電。工作場所提供的可能是中等功率的交流充電樁,如果汽車配備的是較低功率的車載充電器(OBC),那麼充電樁使用時間可能會成為一個問題。加大電動車的OBC功率會讓充電時間更合理,但這也增加了系統複雜性和設計難度。雖然高功率直流充電樁可以將電池快充到80%的電量,但這還遠未普及。 為同時解決充電時間和性能問題,許多電動車平台正從目前的400V電池組遷移到800V電池組。當車輛處於行駛模式時,可以利用較高的可用電壓,在保持功率水準不變的情況下,增加馬達功率輸出或提高系統效率。在充電模式下,較高的電池電壓會降低電池充電所需的電流,並且可以縮短充電時間。影響OBC設計的兩個關鍵因素是電壓和開關頻率。透過增加電壓和開關頻率,可以明顯提高OBC容量。系統架構必須考慮更高的電壓,1200V元件之所以受歡迎,正是因為其擁有更高的阻斷電壓能力。 除了大力發展800V主電池組外,提高OBC的功率也是目前的主流趨勢之一。過去,6.6kW...
2023 年 07 月 10 日

貿澤供貨安森美10BASE−T1S乙太網路控制器

貿澤電子(Mouser Electronics)即日起供貨安森美(onsemi)NCN26010工業乙太網路控制器。這款新型10BASE-T1S乙太網路控制器的設計可為工業環境提供可靠的多點通訊。 安森美NCN26010是一款10Mbps、符合IEEE...
2023 年 07 月 06 日

貿澤即日供貨安森美EliteSiC碳化矽解決方案

貿澤電子(Mouser Electronics)即日起供貨安森美(onsemi)EliteSiC碳化矽(SiC)系列解決方案。EliteSiC產品系列包括二極體、MOSFET、IGBT與SiC二極體功率整合模組(PIM),以及符合AEC-Q100標準的裝置。這些裝置經過最佳化,可為能源基礎建設及工業驅動應用提供高可靠度和高效能。 再生能源和高功率工業應用需要高崩潰電壓(BV),1,700V...
2023 年 04 月 17 日

車用功率MOSFET遇散熱挑戰 頂部散熱強化熱管理

車輛可用於部署技術方案的空間通常非常狹小,這主要是因為大部分可用空間都留給了座艙,電子系統則塞在剩餘空間裏。 在本文中,筆者將介紹半導體封裝層面的創新如何在改善現代汽車應用中的熱管理方面取得巨大進展。隨著車輛轉向電力驅動,以前的許多機械或液壓系統被電驅動取代,現今車輛上的大功率轉換量顯著升高。為了提高這些新型電氣系統的整體效率,尤其是為了增加車輛的行駛里程,業界投入了巨大努力和大量預算。 對系統設計人員來說,更高的效率還有一個好處,那就是產生的廢熱顯著減少。從熱管理的角度來看,這意味著可以減少散熱器或完全無需散熱器,進而削減方案的尺寸、重量和成本。事實上,任何電源工程師都知道,消除熱量的最好辦法是一開始就不產生熱。其次是確保任何浪費的能量都盡可能通過直接的路徑釋放到環境中。雖然碳化矽(SiC)之類的寬能帶隙技術已經在效率提升方面取得了巨大的飛躍,但沒有(可能永遠不會有)一種功率元件不會引起一些能量損耗。 半導體的常規散熱方法 在功率應用中,金屬氧化物半導體場效應電晶體(MOSFET)往往是表面貼裝元件(SMD),如SO8FL、u8FL和LFPAK封裝類型。SMD成為首選技術的原因在於:它具備良好的功率能力,能夠方便地自動放置和焊接,並且支持實現緊湊的方案。然而,SMD元件的散熱並不理想,因為其熱傳播路徑通常要通過印刷電路板(PCB)(圖1)。 圖1 常規散熱方法,熱量需要通過PCB傳輸到散熱器 在常規元件中,引線框架(包括裸露漏極焊盤)直接焊接到PCB上的銅基底,進而提供從晶片到PCB的電連接和熱路徑。這是與PCB的唯一直接電熱連接,因為元件的其餘部分被封閉在模塑中,僅透過對流散熱到周圍空氣中。 採用這種方法時,元件的熱傳遞效率嚴重依賴於PCB的特性,如銅基底的面積大小、層數、厚度和布局。無論電路板是否連接到散熱器,都是如此。由於熱路徑受限,並且PCB的低熱導率妨礙散熱,因此元件的最大功率能力受到限制。 頂部散熱解決過熱問題 為了解決散熱問題,...
2023 年 04 月 09 日

協作機器人定位分毫不差 電感感測器旋轉位置精度高

機器人和協作機器人(Cobots)應用的大幅增加,使自動化的效率和安全性得以提高,是正在進行的第四次工業革命(I4.0)的一大驅動力。為了確保對終端任務的精確控制,如在裝配線上拾取和放置物體或確保操作人員的安全,必須為每個旋轉點提供準確的角度位置測量。事實上,機器人終端功能的精度歸根結底受限於每個可動關節所能達到的累積精度。 由於光學編碼器可以提供高精確度,因此在工業應用中經常使用它們來提供旋轉位置。然而,光學編碼器價格昂貴,物料清單(BOM)龐大,而且它們的性能會因為工業環境中常見的污染物和震動的存在而降低。另一方面,電感式旋轉編碼器不受這些因素的影響,而且價格較低;然而,電感式編碼器一般不具備相同的性能水準。因此,它們的應用主要限於不需要高精度的汽車應用。在這篇文章中,筆者概述了旋轉編碼器的主要性能規格,然後介紹創新的電感式感測器,其可達到與其光學同類產品相當的精度水準。 選擇編碼器 旋轉編碼器測量軸的角位置並將其轉換為數位值。當為一個應用選擇編碼器時,關鍵的考慮因素是解析度(比特)、精度(弧秒)、可重複性、延遲、速度(RPM)和感測器的尺寸(直徑、毫米)。瞭解各種基礎編碼器技術將有助於在選擇編碼器時,根據應用需求在不同的技術間進行權衡取捨。 解析度 解析度是由一整圈的位置代碼總數決定的。由於一次旋轉中的代碼的數量是有限的,因此從一個讀數位置到下一個最接近的位置讀數的變化是最小的可檢測的位置變化。絕對編碼器的解析度通常以比特表示。對編碼器的一個常見誤解是,更高的解析度可以提高系統的精度。必須意識到,提高解析度不一定能提高精度。編碼器的解析度很可能遠高於其精度。 精度 編碼器精度是測量編碼器的輸出值,與被測軸的實際位置之間差異的量度。編碼器精度通常以度、弧分或弧秒為單位,標準編碼器的精度約為2.5角分(三分之一度)或更高,而高端精密編碼器的精度可達到5角秒(0.0014度)。許多工業機器人應用需要50角秒或更高的精度。 重複性 重複性表示當軸在其他運動後回到同一位置時,系統能否穩定地再次測量。同一物理位置的測量輸出的任何差異都被測量為重複性誤差,通常以弧秒表示。 延遲 選擇編碼器時要考慮的另一個參數是系統的步階回應和延時。延遲,通常以微秒表示,是指從啟動一個位置測量到將計算的位置傳送給主控制器的時間跨度。也就是,如果主控制器詢問編碼器的位置是什麼,需要多長時間才能得到回應。 速度 考慮到用於感測和處理感測器訊號的電子裝置的頻寬是有限的,在獲得準確的位置測量時,軸的旋轉速度是有限的。在軸處於一定的轉速下時,感測器的電子裝置可以不再跟上。 尺寸 位置感測器的尺寸是編碼器選擇過程中的一個重要考慮因素,因為不同的終端應用有不同的尺寸限制。值得注意的是,精度通常與感測器的直徑成正比。 轉換器類型 最常見的編碼器使用光學、電感或磁性轉換器,將角度旋轉轉換為可處理並進行數位轉換測量的電訊號。光學編碼器是最精確的,磁性編碼器是最不精確的,電感式編碼器的精度歷來介於二者之間,但在每個方向都有相當大的重疊。光學編碼器的精度越高,成本就越高。技術人員必須在精度要求和系統成本以及其他因素如可靠性、易用性和維護方面去權衡取捨,以找到滿足其需求的最佳解決方案。 電感應式編碼器 電感應式編碼器使用在印製電路板上的金屬導線製造電感線圈。與其他旋轉編碼器類似,電感應式編碼器包含兩個主要部分,一個是稱為定子的固定元件,和一個稱為轉子(目標)的移動元件。定子由一個發射器線圈和兩個或更多的接收線圈組成。接收線圈被印在電路板上,產生相對於轉子位置變化的訊號。在許多設計中,處理感測器訊號的電子電路也被整合到定子上。轉子不包含任何主動電路,由鐵磁材料或帶有銅等導電材料層或圖案的基板(例如PCB)製成。當交流電在定子上的發射器線圈上被驅動時,會產生一個電磁場。當轉子經過感測器時,在目標表面的導電圖案中產生渦流。這些渦流產生了一個相反的場,它調節了感測器和目標之間的磁通密度,這反過來又在定子的接收線圈上產生了一個電壓。接收器電壓的振幅和相位隨著目標相對於定子的旋轉而變化,以便計算目標的位置。 電感式編碼器有幾個關鍵優勢,使其成為工業應用的理想選擇: 1.電感式編碼器不易受幾乎所有形式的污染或干擾影響,包括液體、污垢和灰塵、磁場、電磁干擾和強烈振動。 2.由於電感式編碼器對機械振動的敏感性低,可以區分轉子到定子之間的平移,以及轉子到定子之間的旋轉。例如,它們可以區分旋轉運動(被測量)和X、Y或Z軸的振動(可以被濾除)。 3.穩定性。電感式編碼器利用整個轉子表面和整個定子表面之間的電感耦合。在它停止工作之前,必須切斷PCB的線圈。 4.與磁性編碼器不同,電感式感測沒有一階溫度依賴。因此,電感式編碼器在不同溫度下的準確性和可重複性要比磁感應高好幾個數量級。 創新的電感技術 雖然電感式編碼器的特點使其在工業應用中非常有吸引力,但歷來用例僅限於對精度要求不高(例如<100s角秒)和低轉速的應用。產品如安森美的NCS32100是新的雙電感式旋轉位置感測器,在工業應用中可提供中高階光學編碼器通常具有的高精度與高轉速(圖1)。這創新的裝置採用專利認證的技術,有八個訊號通道,可以以各種方式分配給多達八個定子線圈使用,以提供精細和粗略的定位。 圖1 雙電感式旋轉位置感測器 當與相應的定子和轉子線圈配對時,此產品可在高速和高精確度下計算絕對位置。該產品可超越最先進的電感式編碼器,在高達6,000RPM的速度下實現50角秒或更高的精度。它支援高達100,000RPM的速度(精度會降低),一個高度整合的感測器包含一個帶有嵌入式快閃記憶體的Arm...
2023 年 03 月 20 日

法規助推防駭觀念 車輛安全晶片蓄勢待發

汽車的智慧化功能持續增加,輔助駕駛等技術更佳完善,但是聯網也為車用系統帶來更多資安風險。世界車輛法規協調論壇(WP.29)公布UN R155及R156,規範車內的資安管理並要求汽車導入符合標準的軟體更新系統,確保汽車的OTA更新安全。因此車廠與供應鏈廠商都關注到ISO/SAE...
2023 年 02 月 06 日
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