中國大陸積極發展電動車產業，除了官方喊出的十城千輛計畫，業者也積極布局，近日即傳出比亞迪更與德國戴姆勒(Daimler)聯手成立全新電動車品牌，以合資方式進軍中國大陸的電動車市場。另台灣具有完整電子產業鏈，能提供電動車所需的系統控制與電池模組元件，兩岸合作亦有助於電動車產業的成形。
 |
| 能元科技總經理李家駿表示，看重電動車電力控制需求的重要性，能元科技除了提供電動車鋰電池外，另也自行開發電池管理系統。 |
能元科技總經理李家駿表示，中國大陸預計將是加速電動車產業起飛關鍵，而這也開啟兩岸合作契機。台灣具有電動車所需的系統控制與電池模組元件技術優勢，為突破內需市場過小之瓶頸，兩岸電動車產業合作已為大勢所趨。
據悉，美國為全世界汽車銷售量大國，一年約有一千兩百萬輛汽車銷售量商機，中國大陸則已上看一千三百萬輛的年銷量，兩者相加就占了全球八千萬量汽車銷量的38%。近日中國大陸與美國業者合作頻頻，更加速中國大陸電動車發展。
另一方面，中國大陸的全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會於2009年12月就對純電動乘用車技術條件、電動汽車用動力蓄電池規格尺寸等新能源汽車國家標準和行業標準進行審查，試圖建立自有的標準，引領電動車產業。李家駿認為，中國大陸可望成為下一波主導電動車產業標準的關鍵角色，而台灣業者若能搶搭此政策，早日建立雙方技術平台如電動車標準制定與認證、標準介面協定，相容充電系統通訊協定等，將可結合台灣穩定的電池產品與中國大陸製造優勢發展自主品牌電動車。
李家駿也提到，電動車結構複雜，牽涉到馬達、動力系統、底盤、油電系統、電子系統、電池等層面，電池如何將電動車電流、殘電量等資訊正確傳達至馬達；電池管理系統如何統合管理電動車等都尚未有統一的規範標準，這也影響電動車商用化發展。看好中國大陸龐大內需市場，台灣業者藉此整合電池、馬達、電力控制系統等相關技術，透過與中國大陸整車廠的合作，累積實際運行經驗，並參與中國大陸標準制定，將有助擴大市占，並可與現今主導汽車產業的歐美廠商抗衡。
